说来也是挺奇怪，自从两年前韩国宣布将“萨德”部署在自己国土后，现代在国内的销量随即出现了断崖式下降。与此同时，现代的存在感也到达了人们记忆的边缘。
然而韩系车的水平其实并不差，无论内饰做工还是机械素质，韩国汽车品牌之所以能够走向全世界，并非是靠小聪明才达成的。
现款胜达
其实在我入行之前，也对韩系车有着很深的误解。直到我摸了亲戚家的那台老K5，我才明白，韩系车并非是“粗制滥造”的代表。论机械素质，其实韩系车早就达到了世界大厂的水平。而今天要试驾的第四代胜达，应该算是当年最早进入国内市场的韩国车了，在国内历经了三代磨炼之后，不知道第四代胜达能否扭转韩系车现在的颓势。
在试驾这台车之前，我很无趣地查了现款胜达最近一年的销量。真是不看不知道，一看下一跳......作为一台售价20多万元的中型SUV，月均几百台的销量可真是有点儿不忍直视。而销量惨淡的背后，我想问题应该是出在了两个方面“外观和个性”！
虽然近几年来，现代的车身外观一直是时代的弄潮儿，但现款胜达却并没有那么时尚。所以当我下飞机看见新胜达后，我就被那夸张的前脸造型所吸引了。六边形的中网放在第四代胜达上面显得十分大气，贯穿式的镀铬装饰条也拉宽了整车的视觉效果。
在2019年的今天，由自由光开创的分体式大灯设计依旧非常夺目，而第四代胜达也采用了同样的设计。“眯眯眼”的日间行车灯霸气侧漏，下方三角形的大灯组则集成了近光、远光和转向灯，雾灯也为LED光源。
4930mm的车长相比于上代车型竟然长出了200mm，由此也让它的侧面显得更为修长。相较于海外版本，第四代胜达在国产后还将D柱进行了修改。说实话，我个人是更为喜欢这个修改后的D柱造型，给人的感觉非常硬朗。
来到车身后方，第四代胜达的车尾设计与海外版本完全是风马牛不相及，在尾灯造型、线条走势甚至是保险杠轮廓方面，都与海外版本完全不同！不过这次的“魔改”并非是减分项，而是加分项。
把第四代胜达的尾灯点亮后，你会觉得它的造型十分熟悉。贯穿式的尾灯设计不但时尚，同时也多了一分硬气。
当我把车开到停车场准备去吃啤酒鱼的时候，有不少好奇的吃瓜群众上前询问这是台什么车，而从他们嘴里听到最多的话就是“这车可真够大的”！的确，得益于全新设计的D柱和尾部造型，让第四代胜达看起来明显要比同尺寸的其它SUV大上一号，吸睛指数爆表。
通常来说，媒体下了飞机以后都是乘坐大巴前往酒店的，然而在这次第四代胜达的活动中，主办方竟然破天荒的让媒体自驾90公里前往酒店。很遗憾，我没有“抢”到试驾的位置，但当我坐到副驾驶后，我就被这套全新设计的内饰所“包裹”住了。
数了数，三层的内饰的确营造出了非常棒的视觉效果，大面积真皮材质使用也让第四代胜达的内饰看起来异常豪华。
说到韩国最擅长的科技领域，肯定是存储和显示系统。但第四代胜达的中控竟然使用了一块分辨率高达1920*720的屏幕。虽然与手机1080P的分辨率相比还有一定差距。但考虑到日常眼睛和屏幕之间的距离，那显示效果可以说是相当细腻了，毕竟“一米抗锯齿，三米变高清”！
况且第四代胜达在本地化这块也很有造诣，选择与百度联手后，第四代胜达不仅支持了完善的智能语音识别，同时还有百度地图和在线音乐播放软件。除了国产车型外，很少有合资车企愿意这么去干。
在液晶仪表盘已经不是什么高科技的年代，第四代胜达也使用了一块液晶屏幕来显示车速和多功能信息。并且在切换不同驾驶模式后，仪表盘的样式也会随之发生改变。
不过最有意思的地方要数盲区监测系统。一般车型的盲区监测都会集成在后视镜镜片上，或者像本田那样通过中控屏幕显示摄像头所拍到的画面。但第四代胜达却把两样都占据了，不仅后视镜盲区监测“get”，摄像头的盲区监测也会一并显示到仪表盘上，可以说是非常有意思的一个设定了！
被细腻皮革包裹住的方向盘手感出色，平底造型只透露出两个字--运动！
虽说7座SUV打出生以后，运动二字就完全与它无关了。然而除了方向盘外，第四代胜达的座椅也特别运动！超强的包裹性让我仿佛坐在了桶椅里，尤其对于我这个84kg的体重来说，确实有些挤！
7座SUV怎能不谈空间？！身高175cm的我将座椅调整到最低后可以获得一拳四指的头部空间。
第二排座椅凭借着超大的靠背角度，可以让你非常舒服地以任何姿势躺在座椅上。将座椅调整到最后，两拳多的腿部空间非常不错，头部空间同样也为一拳四指。
但以这样第二排座椅设定，显然第三排是不能坐人，当然如果你喜欢劈着腿坐就另当别论了。
此时，我将第二排座椅推到最靠前的位置，靠背角度同样为最大，第四代胜达的第三排才可以放下我那“肥硕”的身躯。膝盖虽然顶不到第二排座椅，但也没有任何余量。而此时第二排座椅依旧拥有一拳的腿部空间，这对于一台拥有2865mm轴距的SUV来说，真谈不上出色。
也许韩国人也意识到了这个问题，所以赋予给第三排诸多人性化设计。比如单独控制的手动空调和电动调节座椅靠背以及两个杯架。
而在座椅翻折方面也很有意思，一键放倒和收起使得第三排座椅不再是锻炼力量的设备，与此同时第二排座椅同样支持一键放倒。
还记得前面所说的座椅包裹性较好，很有运动感吗？第四代胜达开起来也同样如此！虽然不少媒体老师都说第四代胜达的悬架较软，但在我看来却是完全不一样的感受。在悬挂设定上，第四代胜达的初段比较硬，路面细小震动略加过滤后便会传达给你，可到了长波或者大震动路段，它又会很有韧性地让车辆向下“坐”，毫不拖泥带水，豪华感瞬间爆棚。
我认为之所以会出现这样的情况，说明第四代胜达的在悬架调教上的确采用了与一般7座SUV完全不同的理念。高速回弹、压缩阻尼较硬带来了充足的路感，而低速压缩阻尼较软则将大震动完全过滤掉，这一点与现款德系车有些相似。
转向手感也非常运动，细腻程度不错，高速沉稳，低速轻松。不过与悬挂一样，它也会将不少路感传达到你的手上。而此时的我竟然想开它去山里劈弯！
全新的8AT变速箱和2.0T发动机让新一代胜达拥有着相当不错的加速性能，240匹的最大马力和1400转便可介入的涡轮，确实让它在日常行驶时非常轻松，变速箱也毫无存在感地工作着。
可当你一脚地板油踹下去后，所有感官便会和你的预期产生产较大延迟。说人话就是，发动机声音先来，动力晚1秒后再来！这一点在山路超车时让人感觉有力却使不出，好在手动模式比较好用，并且长按加挡拨片便可以切回自动模式。
按道理来说，这个级别的SUV都会尽量将发动机噪音抑制到最低。可是第四代胜达的发动机声浪却能很轻易地进入到车内，这也许是现代为了体现运动味所做的取舍吧，毕竟风噪和胎噪都抑制得不错。
其实第四代胜达这次换代还是十分具有诚意的，不仅将车身加长到了中大型SUV的尺寸，同时全新设计的D柱和尾灯样式也让它更加符合中国消费者审美，在“本地化”和“人性化”方面都做得相当不错。
然而面对这个级别的霸主汉兰达时，第四代胜达无论是品牌还是口碑显然是无法与其媲美的。所以现代必须“求变”，才可以在这个已经十分成熟的市场中杀出一片属于自己的领地。试驾完这台车后，我突然有这样一种想法：不是所有购买7座SUV的人都有一颗完全顾家的心！
尤其对于我们这些90后来说，作为独生子女的我们通常都会有这样那样的私心，所以在车型选择上我们肯定也会愿意购买更为运动的轿车或跑车，而非7座SUV。但现实却又扇了我们一巴掌，没指标，没钱...那怎么实现两台车各司其职呢？
此时购车的天平明显会从“小我”偏向“大家”，可我们又不愿意就此沉沦，丧失掉自己那仅剩的一点私心和欲望。而第四代胜达这样一台讲究运动至上的7座SUV则恰当地填补了这个空当，至少在面对丈母娘和媳妇时，算是一台非常容易交差的车型。
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