航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为人类工业皇冠上的明珠，下面我们就来说一说关于光刻机和航天发动机哪个难?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
光刻机和航天发动机哪个难
航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为人类工业皇冠上的明珠。
当年劳斯莱斯为了研发航空发动机,都一度差点破产， 大家都知道劳斯莱斯的制作工艺，可代表着全球最顶级的制造水平，这发动机真的有这么难吗？比造光刻机还难吗?你别说 还真有！
我们先看航空发动机的原理：航空发动机的核心由风扇、压气机、燃烧室、涡轮四个部分组成
航空发动机内部结构
发动机启动后，空气从最前面的风扇进入，然后兵分为两路，一路直接从外涵道排出产生推力。
旁通空气
另外一路进入压气机，经过4级高压风扇的压缩，挤呀挤呀，挤进较窄的腔室。
这还没完，挤完了高压，还得再受10级低压风扇再次挤压，这样才能得到浓度较高的压缩气体，压缩气体进入燃烧室后与燃料均匀的搅拌。
燃料喷射装置
然后通过火花塞在燃烧室引燃，hua的一下～～产生巨大的动能推动涡轮旋转，涡轮又带动前面的风扇转动，把上面的动作再重复一遍，这就是发动机工作的全过程。
在运行过程中，燃烧室的工作温度高达1700多度，早已超过叶片的熔点。
而且涡片工作中的转速高达15000转，这意味着每个叶片要承受15吨的拉力。
1700度的高温加上15吨拉力，一旦启动，叶片就会像面条一样越扯越长，然后与发动机内壁碰撞解体，那咋办呢？
首先得将合金材料的晶界消除掉，获得单晶体的涡片，这样材料的强度才会变大。
当然这还不够，设计师还要在铸造完成后进行激光打孔，把叶片表面打出密集的冷气孔洞，从而达到降温的目的。
这些孔洞的大小和排布可不是瞎钻的，都是工程师一次又一次 根据空气动力学仿真实验出来的，能最大程度降低叶片表面温度。
最后再加上一层特殊的隔热涂膜，这样涡片才算完成了。
费这么大劲，也只是完成发动机的涡片，还有外壳、轴承、火控系统等等，而且航空发动机追求的是稳定性，要在机体有限的空间内和高原。
雨雪、雷暴这种极端恶劣条件下，保证长期的、稳定的、极端的性能，这样一步一步下来，现在你觉得，发动机比光刻机简单吗？
这里是基地边缘，带你在科技与科幻之间漫步。
