迈凯伦F1 GTR
GT1类别简称GT1,是国际汽联(FIA)为GT赛车制定的一套规则,于1994年首次创建。作为BPR全球GT系列的顶级赛事类别,也被纳入了勒芒24小时耐力赛。
从1997年开始,在BPR系列赛被国际汽联(FIA)控制后,开始由国际汽联(FIA)监管,以国际汽联GT锦标赛命名。该类别于2011年底解散。从1994年首次亮相开始,历经了1994-1996年、1997-1998年、2000-2009年、2010-2011年 4个不同时代。
早期(1994-1996)1994年,在1992年国际汽联世界跑车锦标赛崩溃后,Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel(以他们的姓名首字母命名)创立了BPR Global GT系列赛。作为私人赛车锦标赛,主要是通过4小时耐力赛来决定冠军得主。
创始人之一的Jürgen Barth 是前勒芒冠军,是保时捷客户竞赛部门的经理。Patrick Peter则是一位备受尊敬的比赛推广者,而Stephane Ratel是Venturi GT1项目的高管/投资者。该系列有4个类别,即GT1到GT4,数字的每次递减都意味着技术规则的自由度增加。
保时捷911 GT2 Evolution
然而,到1996年,锦标赛有所增长,由于顶级GT1级几款汽车的涌入,如迈凯轮F1 GTR和基于新993底盘的新保时捷911 GT2 Evolution,冠军车的品牌越来越大,取代了曾经主导系列赛车牌的964平台911 Carrera RSR。此外,职业车队也开始参加仅为个人参赛主办的锦标赛,这导致成本急剧增加。
保时捷甚至派了一个工厂团队参加几轮,其911 GT1被大多数人认为是违反规则精神的,因为它是保时捷962,仅底盘的前部与993 911共享,而且它有一个街头变体,只是为了满足其认证要求。
丰田SARD MC8-R
然而,同源特殊方法并不新鲜,保时捷早些时候已经与道尔Sportwagen合作,在1994年与道尔962勒芒比赛(在同源化时,只有一辆量产车存在),以有效地帮助保时捷962系列取得最后一次勒芒赛的胜利。
而丰田将丰田MR2大量改装成SARD MC8-R参加下一年的比赛,同时加入的还有更纯粹的公路版丰田Supra和国内竞争对手日产Skyline GT-R(这两款车也曾以相同的规格参加过JGTC)和本田NSX。原型车年(1997-1998)在BPR组织失去Patrick Peter后,BPR组织演变为Stephane Ratel组织,SRO现在与国际汽联共同组织锦标赛。随着这一变化,它见证了更多的专业团队和制造商涌入,GT1级的整个参赛车辆都开始由专业团队组成。
1997赛季,梅赛德斯-AMG队将首次亮相CLK GTR。与911 GT1类似,CLK GTR是另一个同源专用原型车,该车只是名义上生产Grand Tourer的赛车版本。当该类别于1999年崩溃时,该车甚至没有街头合法版本,仅与普通CLK(C208)共享仪表、前格栅和四个大灯。
奔驰CLK GTR
在同一赛季,由于意识到F1 GTR不会在同质化的特殊车型中具有竞争力,迈凯轮也更新了该车的车身,由于改动太大,他们被迫用更新的车身制造一辆公路车,实际上将该车变成了同质化的特殊车型。
1998年,意识到随着更新的CLK LM和911 GT1-98的推出,F1 GTR不再具有竞争力,迈凯轮退出了该项目,这是继宝马在1997年这样做之后,第二个退出品牌,尽管Parabolica Motorsports和Davidoff Classic仍有两辆宝马赛车参赛。
1999年,梅赛德斯-AMG车队在上一赛季的锦标赛中占据了绝对优势,他们用CLK GTR和LM赢得了所有的比赛,除了梅赛德斯-AMG车队之外,没有任何GT1车队进入该类别。因此,FIA选择在1999年FIA GT锦标赛中只设GT2组别。
GTS "GT1"(2000-2009)在1999年赛季取消了原来的GT1组别后,FIA GT锦标赛进行了重组,原来的GT2组别将被提升为锦标赛的顶级组别,并被称为GT,而一个新的组别N-GT将是锦标赛的低级组别。
在ACO认可的锦标赛中,这相当于GTS级别和GT级别。2005年,这两个级别将分别改名为 "GT1 "和 "GT2"。玛莎拉蒂MC12是这个时代的主导车型,2006-2009年期间,玛莎拉蒂MC12为Vitaphone车队在国际汽联GT锦标赛中连续获得了5个车队冠军。
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