2017年，广汽集团全年销量首次突破200万，达2001036辆，同比增长21.27%。200万辆对广汽来说是一次全新的突破，更是一个全新的高度。在广汽200万销量的功劳薄上，合资品牌做出了3/4的功劳，成了广汽的头号功臣。
跟广汽合资的汽车品牌，既有丰田、本田这样深受青睐的大众品牌，也有Jeep、三菱这样底蕴深厚的实力品牌。当然，广汽的框里并非都是好杏，如讴歌、菲亚特等品牌就生死难料、前景堪忧。销量最多的广汽本田达73万辆，最少的菲亚特仅有万台销量，差距之大可谓天壤之别。一言以蔽之，广汽集团的合资版块两极分化现象较为严重，品牌发展的不平衡也令人担忧。
飞一般的感觉，广本再创佳绩
2017年，广汽本田-本田品牌销量达69.89万，连续多年保持稳步增长的态势，成为广汽集团的王牌军。
雅阁作为广汽本田的旗舰车型，虽然已处在产品周期末期，但依然保持着强劲的生命力，2017年终端销量达到15.5万辆，同比增长15.2%，成为国内中高级车细分市场的常青树。2017年，新雅阁·锐混动终端销量达1.57万辆，赶下曾经的王者凯美瑞混动，连续12个月独占中高级混动车坛鳌头，成为中高级混动车市场为数不多的亮点之一，也获得了由汽车情报、车透社和汽车鉴闻联合颁发的2017中国年度汽车金顶奖“年度节能环保车”荣誉称号。
广本的另一款重磅车型冠道，虽然是后入局者，但在2.0T和1.5T车型的联合攻势下，2017年终端销量也达到了85951辆，在后入局的SUV中表现相当优秀。缤智2017年销量达到了14.26万辆，上市3年来，缤智销量已累计超过40万辆，成为合资小型SUV中表现最优秀的两款车型之一（另一款为XR-V）。2017年，缤智还推出了1.8L CVT智享版和1.5L CVT科技款，不仅丰富了产品阵容，更为消费者提供了更多的选择。
凌派和飞度2017年中也屡屡月销过万辆，其中凌派2017年销量为103，321辆，同比增长11.8%，飞度年销量为110，229辆。MPV方面，奥德赛2017年销量为39，913辆，虽然在当下MPV市场不断分化，取得这样的成绩已属不易，但销量同比2016年还是下滑了10.9%。锋范2017年终端销量则为8.04万辆，依旧对同级竞品产生了很大的威胁。
2018年，在去年整体向好的情况下，广汽本田计划推出包括十代雅阁、新款飞度等新车型，相信随着旗舰车型-十代雅阁的推出，广本2018年销量75万辆的目标不难实现。
梦一般的残酷，广汽讴歌前景堪忧
与广汽本田相比，其高端品牌讴歌的发展却令人担忧。2017年，虽然取得了15251辆的总销量，同比增长198%，但扔难掩讴歌品牌在中国国内的尴尬，全年销量不如一个二线合资品牌单车型一个月的销量，而WEY和领克又来势汹汹，讴歌可谓前景堪忧。
此前，广汽讴歌仅有CDX一款国产车型作战，虽然近期讴歌TLX-L的上市缓解了这一情况，并且明年会引入CDX混动版和国产车型全新RDX。但就以讴歌TLX-L为例，前有本田雅阁、丰田凯美瑞等合资品牌车型的强势挤压，后有吉利博瑞、长安睿骋CC等自主品牌车型的穷追猛打，讴歌不管是品牌还是车型，在国内市场要想占到更大的市场份额，恐怕真的不是那么容易。
铁一般的事实，广丰勉强完成预期
广汽丰田在2017年累计销量突破44万辆，勉强完成此前定下的43.5万辆年度目标，相较2016年增长了4.88%。
目前，广汽丰田旗下拥有雷凌、凯美瑞、汉兰达、致炫、致享等多款主力车型。2017年，广汽丰田汉兰达年销超10万辆，创历史新高，即使在2017年面对多款7座SUV、大5座SUV竞品的进攻，汉兰达依旧坚挺，月销稳定在8000辆左右。
老款凯美瑞在2017年生命周期的最后一刻，贡献了6.63万辆的销量。而雷凌车系包括185T、1.8L 和HEV三大系列2017年销量为13.18万辆，与去年基本持平。雷凌双擎全年销售40511辆，同比增幅高达61.9%，保持高幅增长态势，目前，雷凌双擎在混动领域已经拥有了举足轻重的话语权。
在小型车市场，“驾趣时尚大两厢”致炫全年销量达到了54426辆，同比增长35.9%；“新风尚实力三厢”致享自4月上市以来累计销售35103辆，YARiS L家族也扩大了小型车销售规模。
进入2018年，广汽丰田将挑战年销50万辆的目标，而上市不久订单就已突破3万辆的第八代凯美瑞和基于丰田TNGA架构打造的全新小型SUV——C-HR或将承担起广汽丰田2018年的销量重任。新能源方面，广汽丰田也即将在2018年迎来自己的首款纯电动SUV。
2018年，广汽丰田能否迈上50万的销量台阶，仍需观察。
神一般的存在，三菱家族迎来第二春
2017年，广汽三菱全年销量达11.74万辆，相较2016年增长了110%，成为2017年广汽集团乘用车销量增速最高的合资品牌。
近年来，三菱在国内市场的表现如教科书一般，表现忽好忽坏，销量忽高忽低。不过，2017年，广汽三菱的表现确实出乎意料，实现了品牌和销量的双丰收。
2017年，广汽三菱之所以迅猛发展，三菱“一门三杰”功不可没。欧蓝德全年累计销量8.47万辆，劲炫全年销量2.93万辆，纷纷迎来畅销，就连帕杰罗也在2017年创造了进入中国市场以来的最好成绩。
目前，广汽三菱拥有欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV等多款热门SUV。2018年，广汽三菱还将继续推进“五年十款新车”计划。与此同时，广汽三菱的发动机工厂也即将于2018年正式投产，届时，待产业链条更加完善后，广汽三菱或许会带来更大的惊喜。
死一般的寂静，菲亚特名存实亡！
广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（简称：广菲克），前身是广汽菲亚特。早在2014年，广汽菲亚特便亏损近17亿元，合资4年的广汽菲亚特成为广汽旗下合资板块中最大的短板。即便15年融入克莱斯勒，菲克也依旧不被看好，被认为是“弱弱联合”。
广汽菲克-菲亚特品牌全系只有菲翔和致悦两款车，根据搜狐汽车的数据显示，在2017年10月以及11月，菲亚特菲翔的销量分别为0辆和1辆；此外，菲亚特致悦10月销量为9辆，11月销量为4辆。如此惨不忍睹的销量可以直接宣判菲亚特品牌和这两款车在中国汽车市场的“死刑”了。
早在10多年前，菲亚特在中国就有过一次退场，那个时候还叫南京菲亚特。如今，菲翔、致悦共用一套1.4T 7速双离合的动力总成。技术老旧的发动机在3000转时涡轮才能爆发出最大扭矩，7速的干式双离合也有抖动和顿挫的通病。技术上的先天不足或许早已注定了菲亚特最终会再如同当年的南京菲亚特一样黯然退市。
山一般的压力，JEEP品牌任重道远
2017年，是广汽菲克-JEEP品牌值得载入史册的一年，全年销量达19.63万，是兄弟品牌菲亚特销量的19倍，为整个广汽菲克挽回了颜面。
2017年，在SUV井喷式发展的带动下，Jeep品牌用三款国产新车型-全新Jeep指南者、全新Jeep自由光、全新Jeep自由侠在各自的细分市场站稳了脚跟。其中，指南针全年销量达到了8.04万辆；自由光全年销量7.72万辆；自由侠也取得了3.87万凉的成绩。
据了解，2018年上半年，Jeep品牌将推出专门为中国市场量身打造的首款七座SUV以及全新一代Jeep牧马人。我们有理由相信，JEEP品牌在2018年的表现将更加优秀。
结语：木桶原理告诉我们：一个木桶能装多少水，取决于最短的一块板。但广汽菲亚特和讴歌等品牌短板实在是太明显，很难进行补救。与此同时，广汽的头号明星广汽本田与上汽及一汽大众、上汽通用、东风日产等合资品牌相比相去甚远，“短板很短、长板不长”成了广汽合资将要面临的最大难题。或许，广汽集团是时候做出取舍了！
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