上月底，德国豪华汽车品牌保时捷正式在法兰克福交易所正式上市。至此，保时捷成为继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华跑车品牌。
保时捷一经上市，就在资本市场掀起了大浪。
保时捷上市价格定为每股82.5欧元，总估值为750亿欧元，当天开盘价83.10欧元，盘中最高达到86.78欧元，是欧洲多年来规模最大的一次IPO，也是整个欧洲史上规模第3大的IPO。
上市一周，10月8日保时捷的市值便达到817.6亿美元（约合人民币5818亿元），截至目前，汽车界市值排在保时捷前面的仅有三家公司——特斯拉、丰田和比亚迪，市值分别为7408.2亿美元、1857.6亿美元、939.3亿美元。
保时捷就此一跃成为全球市值第四大车企。就连他的母公司大众汽车也被甩在身后，据悉，大众汽车市值仅为764.5亿美元。
其实说到大众汽车，相信大家都不陌生，自1938年成立至今，大众汽车旗下已发展出多个品牌。从大众、斯科达、奥迪，到保时捷、布加迪、兰博基尼，大众汽车可以说是实现了从低到高的全线覆盖，但是要说这其中哪家品牌最赚钱，那么还要属保时捷。
保时捷是德国大众旗下的一个高端汽车品牌，诞生于1931年德国斯图加特，至今已有90年历史。
创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师，他与儿子共同创立了“Porsche GmbH”的公司。并且打造了风靡一时的经典车型“甲壳虫”。
第一辆保时捷就是在甲壳虫和Cisitalia 360基础上设计的“Porsche 356”，一经问世，便受到市场好评，在此之后保时捷更是一发不可收拾，相继推出718、911、Taycan、Panamera、Macan、Cayenne等车型。
其中，Cayenne和Macan的需求占比相对较高。根据招股书显示，保时捷在今年上半年共计销量14.95万辆，其中Cayenne和Macan两种车型就占据半壁江山——Cayenn4.19万辆，Macan3.80万辆。
在经营业绩上，保时捷更是成绩亮眼，从销售收入上看，2019年-2021年保时捷的销售收入分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元和331.38亿欧元。在盈利方面，2019年-2021年税后利润分别为28.01亿欧元、31.66亿欧元和40.38亿欧元，也是节节攀升。
而根据最新的半年报数据，2022年上半年保时捷卖出14.58万辆汽车，销售收入为179.22亿欧元，实现利润34.8亿欧元。
要知道，整个大众集团上半年一共销售汽车387.5万辆，实现营业利润132欧元，也就是说，保时捷仅用了3.8%的的销量，就实现了整个大众集团26%的利润。
与此同时，今年上半年，即使在大众汽车集团的营业利润同比下滑8%的情况下，保时捷的营业利润依旧能实现同比增长25%，单车净利润更是达到了宝马、奔驰的3倍，交出这样的成绩单，众人不禁感慨保时捷太能赚钱了！
不过，既然保时捷吸金能力这么强大，大众又为什么会就此放手，让他独立上市呢？
其实，保时捷独立上市，离不开特斯拉的“助攻”，为什么这么说呢？
这几年，以特斯拉为代表的新势力电动汽车愈发火热，新能源汽车市场的竞争也日趋激烈，但是大众集团在电车或者说新能源汽车方面的表现却显得有些滞后。
显然这种滞后所带来的弊端也直接地反映在大众汽车的销量上。据悉2019年大众汽车在国内销量达到了顶峰，大众靠着SUV车型的热销共计卖出新车423万辆，在随后的2020年，大众汽车销量便开始出现滑坡，全年新车销量385万辆，再到2021年，大众汽车的销量已经跌至330万辆。
大众当然也察觉到了危机，并且甚至自己应该加快新能源汽车的布局。2021年12月，大众汽车集团在对外宣布，计划在电动化及数字化等领域投资890亿欧元。
这一决定足以看出大众发展新能源汽车的决心，但是问题来了——2021年大众集团实现全部净利润才192.75亿元，大众从哪搞钱来实现这890亿欧元的投资？
前面我们已经提到了保时捷的赚钱能力有多强，这个时候不就正是这位“吸金小能手”的show time吗！
根据欧洲各大投资银行的估计，通过保时捷的IPO，差不多可以为大众汽车集团回笼150亿至250亿欧元的资金，而独立上市的保时捷汽车的单独估值大约会达到600亿至800亿欧元。
说白了，保时捷就是大众新能源布局的“一号奶妈”，等到这些资金到位，大众汽车的新能源大业就可以甩开膀子干了！这也就不难理解为什么大众会舍得保时捷单独上市了！
写在最后：
保时捷独立上市不仅让大众汽车集团资产增值，还为大众集团实现了融资，这也让大众集团尝到了“分家”的甜头，后续大众是否还会继续拆解其他旗下品牌，打造“奶妈二号”、“奶妈三号”呢？让我们持续关注。
参考资料：
1.石张钰《大众狂抛保时捷股份：累计套现1300多亿元》
2. 小周的车《3年销量滑落近百万辆，为什么买大众的人少了？》
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