烧机油的问题，困扰了多少车友？问君能有几多愁，恰巧碰上烧机油……你看，两句话不但对的工整，还押韵[呲牙]。
哥们我大批次的修烧机油已经有五六年了，往年修的机型主要是一些老旧的奥迪大众以及宝马机型，例如老帕萨特、老领驭的1.8T五气门机头，老奥迪的2.0TBPJ机头，还有一代和二代EA888机头，但是能修到三代EA888机头的非常稀少。
但是就在今年，我手里修到的三代EA888机器数量忽然增加，这种现象或许有可能只是在我这里出现，但是从概率学角度来说，无独有偶，我能修到的多说明别家也能修到不少，由此哥们我做出了一个大胆的推测，那就是修完二代修三代，看来饭碗是保住了。
今天来的是一台老款末代Q5，依旧保留老款的车身和底盘，但是发动机却率先搭载了三代EA888，是属于新老交替时的过渡款。
虽然此车是过渡款，但是并不是所有过渡款都是差强人意的产品。这款过渡车型，是哥们我的最爱，首先他率先使用了三代EA888，机型比较先进；其次，他保留了采埃孚8AT变速箱，比现在的双离合不知道强到哪里去了；再者，此车是奥迪全时四驱quattor的绝唱版本，从此再无全时四驱，所以哥们很想找一台这款Q5的二手车。
这款“混搭”版的Q5从2014年下半年生产至2017年初，再往后就被现在的Q5L换代了，我并不是说现在的Q5L不好，只是觉得没有了8AT、没有了全时四驱的奥迪，还能叫Q5吗？
实表公里数，大哥是温州苍南的，是个非常成功的老板，每年都是全国各地跑，这车公里数不少。不过兄弟说过，十万公里是个坎，这车烧机油就是从十万公里开始的。
涡轮调节电机的故障，在三代EA888的涡轮增压器上，二代机器的真空式调节进化成了电机推杆调节，控制涡轮更加精准，缺点就是电机容易坏，不够皮实耐操。
大哥去4S店检查过，要求他更换涡轮总成，其实换个控制电机就可以了。
负压值偏低。这款车的负压值应该是80至100，这个数值明显偏低，估计是废气阀老化引起的。废气阀这个东西，不是说非要彻底报销了才换，开个三年左右检测一下，如果负压值低了就直接换，属于消耗件。
事不宜迟，赶紧开动，后面全国各地的大修大军都在集结的路上，时间上耽搁不起啊。
放掉机油，这个操DAN的塑料油底壳，我看了就脑瓜疼，要不换机油就从上面抽，如果通过螺丝放油，很容易漏油。
既然顶起来了，那就趁机送掉底下的螺丝，断开线束，为一会取出发动机做好准备
小哥们拿掉保险杠。
抬下前围框架，顺带把水箱往一侧倾斜一下，把里面的陈旧防冻液都倒干净。
这样，发动机就完全暴露在我们眼前了。典型的第一款三代机器，从外观来看，确实三代，但是内在的，因为是雏形，所以进化的不是很完整。
开始拆机器了，先剥离线束和管路。
剥离线束和管路之后，取掉进气歧管，被剥离干净之后，发动机看上去就跟一只白条鸡似的，光溜溜的。
因为具备了双喷射系统，所以进气门的位置在怠速时能被喷油嘴喷出的汽油清洗到，这个位置的积碳比二代来说，好多了。
拿掉拉链条盖板，这个就是三代的链条系统，不过这款车是早期三代，机油泵齿轮是小齿轮，张紧器是白色的，因为这个批次的机油泵冷车可能会出异响，所以后期的就更换了大齿轮和黑色张紧器。当然了，这个不算毛病，你可以不搭理他。
拿掉气门室盖，正确的方式是连同排气凸轮轴一起下来，这样不会刮伤凸轮轴和盖子。
不知道为什么，这个车的摇臂滚轮上有磨损的痕迹，几乎每个摇臂滚轮都是这个德行，必须换。
拆掉气缸盖，这个机器用分段法把发动机一段一段取出来效率最高，所以我们是分段取出的。
活塞顶部厚厚的积碳，大哥说他可是定期使用汽油添加剂的，为什么还这么多积碳呢，原因是你烧机油了，汽油添加剂消除积碳的速度赶不上你烧机油产生积碳的速度[呲牙]
取出涡轮增压和三元催化，涡轮增压上的电机还要更换呢。
剩下一个孤零零的缸体还在车上，这么个小个头的东西，两个小伙子就直接把他弄出来了。
拆机小哥麻溜地把缸体抬出来，年轻真好，腰好、肾好、身体好！
开始分解缸体，从底下开始分解。看到这个塑料的油底壳，真的太坑爹了，还有宝马N20的塑料油底壳，估计吃过他苦头的车主不在少数。
拿掉油底壳，看到机油防溅板和机油泵。
总体来说，这个发动机还是比较干净的，没什么油泥，可以看到金属的裸色，说明车主机油用得不错。
拆掉中油底壳，这一块倒是铝合金的，我就纳闷，为啥油底壳要用塑料的呢，真的是为了轻量化吗？
分解掉曲柄连杆机构，就是活塞、连杆和曲轴，发动机就分解得差不多了。
挨个捅出活塞，这款车败就败在活塞环设计上，为什么说他是过渡产品呢，因为活塞环还是按老的二代结构，所以会烧机油。
取出活塞之后，还有意外惊喜。不但油环被积碳堵塞了，气环几乎都对口了，那就难怪你烧机油了。
分解完的东西排排放，一会拿走做超声波清洗，以前修车的都是自己用汽油刷的，现在有了超声波清洗，方便多了。
测量气缸磨损量，大概是在六丝左右，属于不及格的边缘，还是镗缸吧。
这个就是涡轮的调节电机，控制阀门的打开和关闭，从而起到控制涡轮是否参与工作。
这玩意是新的，车主大哥说4S店建议他换涡轮总成，是不是厂家不提供单独的电机配件呢？
东西拿到镗缸磨轴的地方，第一步就是把气门导管换掉，奥迪大众的导管不如奔驰宝马的耐用，十几万公里就很松了
换上新的气门导管，定做的，材质配方特殊，耐磨耐操。
检查气门红印，确保气门接触面积完整。顺带吐槽下车主之前用的防冻液，你看看水道里面的铁锈，唉，油水液是车子的血液，一定要用好的呀。
涂上研磨膏研磨气门，啪啪啪啪的节奏非常酸爽，这样可以让气门关闭得更加密封严实，发动机动力更好更猛。
其实我本人是很不愿意镗缸的，但是磨损了呀，没办法呀，只能镗缸。
镶嵌四个合金缸套，比几年前的铸铁缸套强多了，只要手艺好，这气缸绝对用得住。
最后研磨气缸，达到最佳的尺寸和粗糙度。
24小时之后，镗缸的师傅把东西给我送回来，摆地摊似的卸下车，没关系，我们会收拾起来放好的。
超声波清洗就是洗个大概，残余的胶水和污垢还是要自己进一步处理好的，这是一个枯燥又费事的活计。
开始安装了。先安装机油喷嘴，经过几代车的改进，三代888的机油喷嘴再无缺陷。
安装好曲轴和大瓦，按固定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝。
全新的活塞配改进版的活塞环，后期的三代EA888都配了改进的活塞环，所以烧机油的概率大大降低。但是请注意，只是大大降低，不是没有，因为我隔壁的上汽大众4S店的师傅和我侃大山时透露，他们保养时发现部分三代机器已经开始少机油了，只是量还不大，车主没啥感觉。
安装好四个活塞，新活塞锃光瓦亮的，看着就是舒服。
三代EA888的平衡轴，进排两侧都是带护套的，但是早期车型不带，所以我们给他配上。
安装好平衡轴，三代的平衡轴很好安装，直接一按就进去了，不像二代，个别几台很紧。
气缸底面用化油器清洗剂洗几遍，保证无油污，这样才能保证一会胶水能粘合上去。
铝合金的中油底壳盖上去，和缸盖之间是用胶水粘合的，所以必须洗干净，不然到时候漏油就麻烦了。
安装三代的曲轴后油封，和二代不同，它的油封口是往里倒的，所以要用专用工具导向。
更换平衡轴油封，这个小油封，很多修理厂都是忽略的，但是我们不会。
完美安装曲轴后油封，三代的油封比二代的更加牢固，也可以给二代的机器用，但是因为安装起来有点难度，所以很多人都不愿意用。
安装好机油泵和机油防溅板，上下油底壳之间照样要用清洗剂洗几遍，因为一会还是要打胶的。
更换铝合金定做的油底壳，让那个该S的塑料油底壳见G去吧，这才是豪华品牌应该有的样子。
奥迪的飞轮螺丝孔是通孔，直通曲轴箱的，所以飞轮螺丝必须涂螺纹胶，不然肯定漏油。
安装好后飞轮盘。
两个腰好、肾好、身体好的小伙子，把缸体搬上去，很轻松啊。
缸体上去之后，固定好两边的支架，更换掉涡轮的水管。
把涡轮增压塞进去，慢慢地填充边上的附件。
安装好全新的节温器和水泵，这款车的节温器和水泵还是难逃容易漏水的命运。顺带铺设好气缸垫。
抬上经过加强处理的气缸盖，这样的缸盖基本上可以做到和车辆同寿了。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。
更换四个原厂火花塞，并在火花塞陶瓷部位涂抹火嘴油。
安装火花塞，不要直接扔下去，用手指头带下去，直至插最深处。
更换涡轮垫片，紧固四个螺丝，这样涡轮就和缸盖之间连接好了。
四个喷油嘴到位，没毛病，但是喷油嘴密封圈我们一般都一次性地给它换掉了。
之前说过，摇臂滚筒都磨损了，那就一次性的都换干净，十六个摇臂和顶筒，分进排气的，不要搞错。
全新的摇臂和顶筒，可以保证发动机声音清脆动听，我期待着这台发动机能有悦耳的声浪。
三代EA888的AVS电磁阀貌似比二代强，已经不怎么会漏油了，但是拆装过之后，密封圈一次性的必须更换。
放置好进气凸轮轴，在瓦架的地方涂抹好初装油做好润滑工作，你会问排气凸轮轴去哪里了？嘿嘿，不在这里！
排气凸轮轴在瓦盖上，只有把瓦盖和排气凸轮轴实现套好，才能保证相互之间不磨损，顺带打好胶水，准备盖上盖子。
连同排气凸轮轴一并合上去，这样安装才是规范的操作方式。
固定好气门室盖，离胜利越来越近了。
细节决定成败，气门室盖上的椭圆形堵盖，记得更换，必须是原厂的。
安装好全套三代改进版链条。不过三代本身就是改进版的，无所谓改进不改进，只是照例更换新的，保证使用寿命罢了。
安装好凸轮轴瓦架，必须是用手能突进去，不能硬上，不然导致“大出X”……哦不对，是导致瓦架和凸轮轴轴头磨损，那就麻烦了。
缸体上的一个机油压力开关漏油，貌似这个问题在EA211机型上更为严重，其实压力开关功能没有失效，仅仅是漏油而已，直接换新的吧。
记得更新凸轮轴瓦架的密封圈哦，如果不换新的，到时候从磁铁的位置漏油就麻烦了。
全新的废气阀，三代的。压力值可以达到80至100。
这个是我们自己定做的，并不说说原厂的就不好，而是我们自己定做的里面加设了专利结构，分离的更加好一些。
安装好废气阀，三代的废气阀我觉得比二代的要强一些。不过我在实践中发现，无论是品牌的还是原厂的废气阀，持久性都不太好，新的时候负压值还算达标或者接近达标，但是开个一年半年的，负压值就不够了，越往后越衰竭。
安装好进气歧管，接驳好各路线束插头。
原厂链条上下盖板到位，装好发电机皮带，前部工作基本完成了。
边上很多小的附件和插头要整理一下，这种进口设计的机器，各种传感器和插头就是多。
原车这个部位有一个塑料水管支架，一般大修时都老化碎裂了，很多人都觉得无所谓，但是在哥哥我这里，卡子都必须是原厂的。
安装好点火线圈等附件，发动机总装基本完毕。
抬回去水箱框架。
固定好水箱框架，接驳好前围线束和插头。
套上保险杠，开始安装和连接底部的油管和插头。
大修发动机其实也有很多烦人的琐事，底部连接的螺丝和插头还有线束也有很多。
加注全合成机油。机油是发动机的血液，至关重要！对于高端机型，我个人建议都使用全合成机油，不要一万公里换油，尤其是涡轮机型，开个七八千就差不多了。那些鼓吹一万公里换油的“砖家和大湿”们，他们自己换机油比谁都勤快，只是专挑你爱听的跟你说罢了。
加注防冻液，防冻液一定要加好的，无腐蚀性的，不要掺水。不然烂水道、烂缸体、烂水箱……
加一瓶汽油添加剂，这个不是交智商税。说让你们一万公里换一次机油你们乐意听，让你们加汽油添加剂你们就觉得是宣传和广告。油品的问题我们不能深究，也不能选择，只能被动接受，但是我们也可以做点什么来改善下自己车的油品，减少积碳，降低点油耗，用汽油添加剂你不会吃亏的。
新的涡轮电机经过匹配之后，就不会报故障码了。
准备启动车辆，成败在此一举！
必须是一把就打着，排气管出来一股蓝烟就等于宣告了胜利。
加注冷媒R134，总共需要600克，必须用高纯度的冷媒，必须让你明年夏天开空调要穿棉袄。
排气管里面好多水啊，不是我灌进去的啊，是他燃烧之后形成的，说明燃烧得好，要的就是这个效果。
车主反映之前加速有点发闷，结合烧机油厉害的情况，有可能三元催化有点堵，无论是不是真的堵了，我们执行洗洗更健康的原则，给他洗一下。
一切就绪，准备去试车，大修后的车必须经历高速的洗礼，不然我都不敢交车。
对于三代EA888，动力比二代有过之而无不及，轻松破百那是最基本的。
一路上阳光明媚……哦不对，今天是阴天。一路上动力澎湃、声浪迷人，发动机肯定是完美复活了。
接近三十公里，准备下高速，然后从过道绕回去，基本就稳了。
经过检测，无任何故障，无任何漏油漏水漏气，完美交车！
最后肯定有人要问，到底三代EA888烧机油是必然现象，还是局部个例呢，我来谈谈我的看法，仅代表我个人的观点。
1、早期的三代EA888属于进化不完全产品，烧机油概率比较大。
2、后期的三代EA888做了部分改进，不敢说绝对不烧机油，但是概率肯定会大大减少。
3、无论是早期还是后期，跟个人使用习惯有关系。如果保养不及时，机油用得差，还不愿意使用汽油添加剂，那就是属于自己找的，没办法，肯定烧机油。
如果你的三代EA888机器已经烧机油了，那不要怕，直接找专业的维修，改变结构缺陷，切不可按原来的结构装回去，这样等于没解决问题。同时在使用中，按时换机油，使用全合成机油，使用汽油添加剂，做到了这些，那烧机油才能远离你的爱车。
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