最近雪佛兰的不少车型都在向着年轻化改变，不管是沃兰多还是全新迈锐宝XL都在这方面做的不错。而在紧凑级轿车市场，雪佛兰同样迎来了这样一款车型，不是科沃兹、不是科鲁兹，而是一个新名字——科鲁泽。
雪佛兰科鲁泽是一款主打年轻运动风格的紧凑型车，定位介于科鲁兹和科沃兹之间。而科鲁泽采用了两种外观套件，分别是RS和Redline版。这两组套件在赛车史上都留下过光辉的战绩。
Redline运动套件缘于1963年参加巴拿马Nassau赛事的科尔维特Grand Sport赛车，由于当时赛车的颜色基本一样，工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的自家赛车，就在赛车的车头加装了竖条状标识。随后，科尔维特团队将这道极具赛道气质的红线设计元素保留下来，成为了雪佛兰的运动基因最大的标志。
而RS运动套件同样大有来头，最初被应用在雪佛兰的灵魂车型—1966年第一代科迈罗身上。当年售价2，466美元的67年款Camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样，可以通过选择被命名为RS和SS的单独套件或者组合套件提升外观效果。
拥有两个版本运动套件的科鲁泽有怎样的视觉效果？虽然只是一款A级轿车，但科鲁泽的设计非常大气，很有美系肌肉车的范儿。通过对自家传奇跑车科尔维特侧面线条的提炼，科鲁泽也同样使用了双特征线，视觉效果更佳干练，同样是设计师为年轻化作的努力。
采用两种外观套件的好处是，无论是Redline版本还是RS版本，他们个性的设计更多是满足现在年轻客户对于个性的需求。雪佛兰用"生命力美学"定义了新车的设计方向，从半个世纪前的科尔维特赛车，到现在的科鲁泽，他们始终有着一些传承，这也是雪佛兰本身生命力的体现。
当然，对于一款新车来说，当个"花瓶"是远远不够的，只有上路试驾才能看出真本事。雪佛兰作为通用旗下的品牌，自然也顺应大趋势采用了当红的三缸发动机，排量分别为1.0L和1.3L。
当然如果你因为是三缸就小瞧它，那你就大错特错了，这台1.3T发动机最大功率达到163马力，具有230牛·米的峰值扭矩，而1.0T发动机也拥有125马力，最大扭矩为170牛·米。而在变速箱的配置上，1.3T车型将匹配带有手动模式的6速自动变速箱，1.0T车型搭载的则是6挡双离合变速箱。这套动力总成在通用旗下的不少车型上也有使用，在动力性能以及油耗和平顺性方面都有不错表现。
我们这次试驾的车型是1.3T版本，而这台发动机带来的感受是相当令人惊喜的。最直观的就是提速性能了，科鲁泽RS 330T车型发动机最大扭矩230牛·米，而且油门踏板响应比较灵敏，能给人一种提速畅快的感觉。若是切换到运动模式，油门响应则会更加快速，起步时这台车还有一股子不小的"冲劲"，作为一款主打运动的车型，动力响应方面给人的第一印象还不错。
变速箱方面，这款车搭载的是一套6AT自动变速箱，看似有些平淡无奇的样子。这款变速箱最大的优点也在于存在感低：不论是日常驾驶还是激烈操作，你都很难察觉到挡位的切换，至始至终它升降挡都很平顺。而在需要动力的时候，它也乐意将发动转速机保持在一个比较高的区间内。并且230牛·米的最高扭矩驱动这台车还是比较轻松的，在市区辗转腾挪都没有问题。
科鲁泽的底盘表现中规中矩，很典型的美系车调教，软硬适中、兼顾运动家用，我们在试驾过程中经过了城市、高速、山路、国道等多种路况，科鲁泽的底盘在过弯时能给人足够的信心去转动方向盘，而对于颠簸路面科鲁泽也算说得过去，既不会让乘坐者觉得太"颠"，又能让驾驶员对路面状况有清晰的感觉。
液压衬套的使用是实现良好底盘性能的原因，液压衬套了提供更好的振动能量吸收能力，改善舒适性和底盘噪音的隔绝效果，同时提升了转向响应速度。
说完了硬实力，我们来看看科鲁泽的软实力。家族式的内饰配合红色缝线再次凸显了运动感，另外车内的储物空间非常非常非常得丰富，从门板到中央扶手甚至是眼镜盒，都有实用的储物格。不过用料只能说符合定位了，硬塑料稍微多了些，但是在同级别中也算不错的水平了。
在试驾过程中，科鲁泽的油耗表现相当出色。我们原以为这样一台"凶猛"的发动机应该并不会有太经济的油耗，但显然雪佛兰在这一点上下了功夫，不论是发动机的调教还是变速箱的逻辑，以及出色的空气动力学套件，都在提升着整车的效率。
也许我们需要在强调一遍科鲁泽的定位——年轻、运动。它能满足年轻人的各种需求，强劲的动力、帅气的外观、优秀的操控，另外还附送经济的油耗。作为A级车市场的新人，科鲁泽是拥有竞争"最佳新秀"的强力车型。
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