早前我写过一篇关于肌肉车入华意义何在的文章，其中提到福特和雪佛兰目前就热衷于干这类事，如果你对美式肌肉车的印象还停留在大排量自吸 硬汉形象的话，那么全新一代野马Mustang和科迈罗Camaro会颠覆你的认知，在正式来华前福特和雪佛兰都干了同一件事，为两款车换装上了更小排量的涡轮增压发动机并作为车系中主推的车型版本。
事实证明这种做法挺奏效，野马Mustang的2.3T车型也开始在中国道路上变得常见起来，当然了，开辟入门级跑车这片蓝海是其次，Mustang最主要的作用应该是提升福特品牌整体形象，而后雪佛兰也跟牌，引入了第六代的全新科迈罗2.0T车型。
全新一代科迈罗依然有3.6L版本，搭载6.2L机械增压V8发动机的ZL1也没有缺席，然而先行引入2.0T车型，主要还是因为小排量所占的优势更加明显，其中包括了更低的排量税、使用成本（如油费）以及更亲民的售价（指导价39.99万起），说白了，这是一台符合中国国情的跑车。
即便2.0T科迈罗不是大排量或者高性能版本，但雪佛兰吃准了中国消费者的喜好，将北美市场很受欢迎的外观套件与新车一同引入，所以各位现在见到的这台是科迈罗RS，RS套件包括20寸轮毂、氙气大灯、带有RS铭牌的大尺寸进气格栅、充满科技感的LED尾灯和贴伏式尾翼等，让引进国内的全新科迈罗在长相上有以假乱真装性能版车型的能力。
今年也恰逢科迈罗诞生50周年，新车全身多处都会有纪念50周年的徽标，这会在无形中加厚了消费者对美式文化和肌肉跑车的情感。另一点会让中国消费者喜欢的是，这一代的科迈罗不仅汲取了前几代车型的设计精髓，而且还参考了科尔维特Stingray的设计灵感，整体造型给人感觉与喷气式战斗机比较接近。我们从雪佛兰目前的设计策略来看，未来他们会进一步打通雪佛兰3C产品（Corvette、CAMARO、Cruze）间的设计屏障，这么做也符合雪佛兰品牌年轻化和产品运动化的路线。
◇ 大黄蜂配2.0T就一定Boring了？
可能很多人看这是台配小排量涡轮增压的科迈罗，就会先入为主地认为这车开起来一定无趣，其实不然。我承认科迈罗RS的动力总成与凯迪拉克ATS-L 28T并没太大差异，275Ps的最大马力比后者的279Ps还要少一点，发动机同为纵置，变速箱也同样是8AT，但因为调校的差异化足够明显，如果不刻意提的话你可能并不会把这两台车联想在一起。
说实话，我挺佩服通用的工程师们，能够把一台2.0T的入门级跑车营造出美式纯种大排量肌肉车的味道，这其中很重要的一点就是其动力爆发的敏捷度，在赛道起步的那一下，一脚油门下去很轻易地就让后轮在原地开始空转，随后伴随着响亮的“放炮声”，车子很果断地飞奔出去，在ATS-L上你没办法获得这种体验。
只要不把转速拉得太高，这副2.0T发动机声浪的厚度还是足够令人信服的，装装大排量V8并不是无稽之谈，这样的情况直到转速攀升至5000—6000rpm才会露馅。至于这具8AT变速箱，它的平顺性已然比通用之前的6AT做得更到位，不过雪佛兰并没有忘记科迈罗的跑车身份，所以你还是能够察觉得到这款变速箱中低挡位的切换，这种感知并不会让人觉得不适或难以接受，我相信是雪佛兰有意而为之，同样也是为了营造运动感。
坐在科迈罗RS内，视野依旧不是那么自然，这算是美式肌肉车的特点，宽大的车头并不能让你快、准、狠地找准弯心然后肆无忌惮地劈弯，这与开保时捷911相比可以说是两个极端，后者像是一把灵活的手术刀，你能够用它精准地“切割”赛道的每个弯道。
若是与同级对手野马Mustang相比，我认为科迈罗RS在连续弯道中的综合表现会更出色，与Mustang那种依然很美式的悬挂表现相比，科迈罗RS多了一份欧系味儿，不仅在高频的左右晃动中表现出了更好的支撑能力，同时在高速弯中，也能让驾驶者更加容易吃透极限的零界点在哪，这非常难得。
此外，科迈罗RS的转向风格也与Mustang不一样，那种紧实、沉稳的转向手感比较能给人安全感，对比起Mustang有点飘忽的反馈来说，相信对驾控有更高追求的用户应该会喜欢科迈罗RS所提供的这种体验。如果让我做个一句话点评，我认为Mustang是拿来拉风的，而科迈罗是拿来开的。
◇ 除了驾驶还有什么值得一说？
雪佛兰并不希望把科迈罗打造成一台只能偶尔开开的跑车，事实上也是如此，科迈罗在北美能够一车分饰多角，充当买菜车、通勤车、出游工具又或是参加直线加速赛的利器都不在话下。所以，对于车厢内部的美观和实用性他们也并没有忽略。
第六代科迈罗的内饰去年被评为了沃德十佳内饰之一，这是有别于雪佛兰以往产品的一种全新的设计语言，座舱内包括方向盘、仪表盘、空调出风口和座椅样式都很有诱惑力。方向盘显得很饱满，同时底部也运用了削平的设计，为驾驶员腿部腾出更充足的空间。而仪表盘则加入了大尺寸的液晶显示屏作为车辆信息的呈现载体，驾驶员可以自行切换所显示的信息，搭配上全彩抬头显示系统，科迈罗RS这回也是小玩了一把科技。
空调出风口被设计在了中控屏下方，而且让人感到新鲜的是，调节温度和风量并不需要单独去找相对应的按键，而是通过旋控就可以实现，这算是新车在细节上提升体验的点睛之笔。
还有一点比较值得一提，新一代安吉星集成了无线网络、通讯、导航、多媒体等功能在内，且与全新科鲁兹一样，原来只免费1年的安吉星基础服务套餐现延长至5年，确实给用户省下不少麻烦。另外，车内还配备了手机无线充电的底座，由此可见设计师还是考虑得比较全面的。
轻量化是这一代雪佛兰产品的关键词，像全新科鲁兹、迈锐宝XL等车型在这方面都有不小提升，第六代科迈罗亦是如此，其前支架结构与避震塔均由铝合金材料打造，相比起上一代车型光零部件就少了14个，减重了40%后最终新一代车型将“体重”控制在91公斤，一个相当不错的成绩。轻量化所带来的好处或许并不是消费者第一时间能够感受到的，但毋庸置疑的是，这是工程师花了大力气去完善的一件事，这项技术与小排量涡轮增压发动机相搭配，为用户带来了更优的车辆燃油经济性是大众最关注的点。
◇ 结语：
最近雪佛兰的一些动作让我们感到惊喜，除了把“大黄蜂”正式引入国内，还带来了极具美式情怀的Silverado和Colorado两款皮卡车型，这两款车也算是美国文化的一种符号，相信雪佛兰也正是预见了未来中国皮卡市场存在的商机。此外，一直苦于在华没有一款像样的SUV产品的雪佛兰，也将在近期推出他们的全新中型SUV探界者，相信这款车能救雪佛兰于水深火热之中。从产品策略来看，雪佛兰在努力改变中国消费对其的认知，曾经只会造好经济型小车的雪佛兰如今要来一次蜕变。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）
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