5月8日，高合首款车型HiPhi X如约开始批量交付，作为一款定价从57-80万元的中国新能源汽车，高合可谓站在高位。
作为中国造车新势力的一员，高合何来底气来冲击豪华新能源汽车市场？目前市场交付的订单量如何？后续产品策略是否还会继续走这种高位路线？
带着一系列疑问，上游新闻融媒体采访团在2021重庆国际车展现场专访了高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫先生，他坚定不移地表示，高合汽车将持续走高端路线。
80万的定价高吗？
果铁夫的答案是否定的，他说最早他们的定价还要高，但考虑到高合品牌力还比较年轻，需要更多时间去经营，所以HiPhi X才定了一个最高80万的价格，尤其四座版的定价更是相当公道，和同级别车型相比，比如特斯拉Model S和X，大家从显而易见的地方就可以立见高下，但果铁夫津津乐道的分享显然不止于颜值。
“HiPhi X里面全球首用的技术有8项，中国地区首用的技术有12项”，说起HiPhi X的卖点，果铁夫如数家珍，“比如说后轮转向，这套后轮转向系统在中国第一次配在了我们车上；跟全新奔驰S同款的PML可编程大灯，我们做得比奔驰还要远，功能更丰富”，“ 你试驾很多电动车，都会听到非常明显的电动声，其实这不是电机的声音，而是减速器的声音，因为电机最高可以到16000转，从16000转减速下来是非常难的课题。但高合HiPhi X却可以做到一点声音都没有，我们的减速器目前实现了非常大的突破”；“我们的车漆用了现在最好的巴斯夫的油漆，而且我们是全球首家用了八层漆的车企，大家有机会可以去我们工厂参观一下，我们是全国唯一一个油漆车间可以透明的，可以让大家看，而且我们可以前后两台车只间隔一米，喷不同颜色，同时喷，我们应该是目前世界上最好的一条油漆线……”
霸气的22寸轮毂，炫酷的开门方式……在重庆车展的展台上，记者看到，即便当下高合品牌的知名度还有限，但这并不影响展台被消费者围得水泄不通。随着特斯拉、蔚来等造车新势力的崛起，我们可以看到当下汽车消费的一个趋势，消费者越来越关注产品能给他带来的直观感受，而不仅仅是一个车标的身份感。
据果铁夫介绍，HiPhi X从5月份全国交付以来，预计在7月会陆续交付1000辆，重庆目前有100多张大订订单，已经交付了3台。对于这个价位的电动车来讲，高铁夫表示这个销量符合他们的预期。
会一直定位高端吗？
很多造车新势力会在一开始推出一款高端产品来拉升品牌，但为了求量，随后就会开始向中低端产品进行布局。高合也会这样布局吗？
高铁夫的答案仍然是否定的。“我们品牌定位肯定会一直定在高端，我们下一款车也不会走低端”，因为在他看来，做高端其实是有好处的，“从我们自身的角度来讲，市场上高端产品并不多，如果大家试过保时捷的Taycan，它是非常典型的一个保时捷车，但是除了快和电动之外，没有其他任何的乐趣，我们在自动驾驶这一块，在这个市场区域里面，我们认为是目前最好的，综合来看，未来一段时间也应该是最好的。
OTA概念被行业玩坏了
HiPhi X定位叫可进化超跑SUV，“可进化”这词已算不上当下的新鲜词，很多车企都标榜着自己的产品是可以OTA进化的。但是在果铁夫看来，OTA的概念已经被业界玩坏了。
“比较早的阶段大家讲OTA都是车机的部分，其实就是HMI，重新更新一下车机的界面，上一个新的APP等等这些，然后到第二阶段开始出现了FOTA，这是比较高级的，通过刷新软件可以改变固件的形态”。果铁夫列举了一个例子，有一次特斯拉OTA了一次，最后刹车距离可以变短6米还是10米。传统车的时候，它的调校包括制动这些都是标定好的，标定成多少就基本上这个车不可能再改了，但现在可以持续进行标定，你可以持续进行优化。“这不是什么特别玄的东西，只要你的系统架构可以支持这一点”。果铁夫一直觉得马斯克还是个奇才，他的架构跟高合还是不一样，他用的是电脑架构，南北桥的架构，所以其实从这一点来讲，特斯拉架构的领先性是不可否认的。
但高合用了CAN总线加域控制器，“我们有两个域是偏车机娱乐域，可以开放出来给用户来自定义的，比如我们车门的开启角度，你可以自己来定义，不是说我给你开90度就开90度，包括灯、屏、门，所有的东西都是这样，我们所有的固件可以重新被定义”，果铁夫说，“李想说他未来下一部车要做的就是我们这样的车，索尼VISION-S提的概念也是跟我们一模一样的架构，这种架构会带来什么好处呢？就是你可以永远通过软件重新定义硬件”。
果铁夫为记者团们解读了一个更真实的高合，定位高端，却又脚踏实地。当汽车甩掉发动机和变速箱这两大技术堡垒后，才让中国车企有了弯道超车的各种可能。高合会成为这个可能吗？拭目以待。
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