作为捷豹路虎在国内的销量大拿，优惠后26万起即可提车的发现神行，拥有着不错的吸引力。
可它的缺点也同样明显，略显朴素的内饰经常被车主吐槽，中期改款后的新车已在海外到店，经过调整后的外观设计和最新的家族化内饰，让网友大呼“真帅”，但事实上，这些都只是日常操作，它的“新”还远不止于此。
看完英媒《AutoCar》的试驾报告，车载君甚至觉得，对于全新发现神行来说，变化最小的恰恰是我们眼睛看到的造型样式。尽管只是中期改款，但它采用了全新的PTA平台，带有刚性副车架，并可提供48V轻混动力系统。同时，众多路虎全新技术的加入，让这款车的科技感和品质感有了明显提升。
《AutoCar》还在结论中给出了明确观点：全新发现神行比以往更结实、细腻，同级中，越野能力更出色，是为数不多的全能选手。下面，让我们瞧瞧它究竟牛在哪？
座椅同级最强，越野能力提升
外观方面的几处小改动就不多说了。全新发现神行的小魅力基本集中在车内，最新的家族化中控设计，及与揽胜相同的方向盘样式，让它的豪华感有了很明显的提升。但更重要的是，新车的功能性更强了。
首先是乘坐空间，发现神行标配了中排座椅前后移动功能，第二排座椅可实现40:20:40拆分，中排乘客最大腿部空间可达968mm、净高度984mm，第三排乘客最大腿部空间可达655mm、净高度875mm，让5 2的座椅布局有了更多使用意义。
同时，全新发现神行的座椅被称为史上最强，前、中、后三排均可选装加热/通风功能，前排还能选装按摩功能，在同级中独一份儿，真心有些用力过猛。
但碍于2741mm的轴距尺寸，发现神行的第三排还是有些局促，5座版本是更合理的选择，常规状态，后备箱容积为897L，放倒第二排后可达1794L。经过重新设计的中央扶手箱和门板置物槽，也比上代多拓展了48L小物品存放空间。此外，新车的前排支持无线充电，全车共有6个USB接口和3个12V电源，每排乘客都可轻松为手机充电。
另一大亮点是越野能力，在四驱的基础上，发现神行还提供了第二代地形反馈系统，有舒适、沙地、雪地和泥地四种驾驶模式可选，车辆可根据模式自行调节扭矩传递，自适应动态系统还能每10毫秒监控一次路况，调整避震阻尼，保持抓地力。
根据英媒的实测反馈来看：全新发现神行的底盘相当强大，转向回馈精准、均衡，在通过泥地和涉水时，抓地力仍然很强，他们开车走遍了之前试驾SUV（非硬派）的户外场地，并没有找到抓地力的极限，再加上212mm的最小离地间隙，通过能力足够满足普通家庭户外使用。
优点不少，但全新发现神行的动力系统仍有遗憾。
轻混系统不省油，选装包耍心眼
除了之前的2.0T发动机，全新发现神行还加入了2.0T 48V轻混动力，最大功率286PS，最大扭矩350N*m，动力提升比较明显，但碍于新车将近两吨的车重，英媒试驾后发现它并没有官方的6.9L/100km油耗那么高效，实际仍在9L/100km以上。
同时，在车重增加之后，低功率的200PS版本在中高端加速时也有些力不从心，整体的加速感受比老款弱化了不少，这也和重新优化的9AT变速箱有关系，新车整体更注重巡航和节油表现，变速箱的升档动作相当积极，60km/h左右就升至7挡，但降档有些犹豫，尤其是中高速深踩油门时。
不过，在智能技术上，全新发现神行表现的一点都不入门，它带有发动机透视技术，底置的摄像头可在越野时方便驾驶者随时观察车底情况；12.3英寸全液晶仪表画面清晰；多媒体系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机连接；全新的流媒体后视镜让驾驶更安全。
另外，作为最亲民的路虎车，发现神行还体现了些人文精神，它在发动机位置配备了行人安全气囊，发生碰撞时可保护行人头部，值得点赞。然而，路虎始终是路虎，发现神行在选装包上还是玩了点心眼。
它将驾驶辅助包进行了拆分。其中，自适应巡航、360度全景影像、盲点辅助系统、高速紧急制动是“驾驶”套件；停车辅助系统，后方交通监控器和通行出口检测是“停车”套件；智能设置技术，可通过钥匙和电话识别驾驶员，自行调整座椅位置、转向设定和空调温度等。
分的这么细，还是想多盈利。不过，它也有厚道的变现，自动紧急刹车、车道保持和驾驶员检测等为新车全系标配，希望国产后不会缩水。
总结
更科技、更细腻，是车载君对全新路虎发现神行的主要印象，在PTA平台的加持下，它的豪华感、科技配置和功能性均取得了提升，内饰不再是槽点，面对Q5、XC60等竞品也不存在差距，国产版车型预计年内上市，但价格可能会和大家想的有出入。
车载君理解，众多新技术的加入，注定发现神行不可能一开始就打价格战，2.0T车型很可能会保持其刚进入国内时的格调，而网传的国产1.5T版本则为了降低门槛而来。
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