在上世纪80年代，为了运输苏联的“暴风雪”号航天飞机，安东诺夫设计局在安-124基础上研制出了安-225运输机。该型运输机在问世后，一跃成为世界上吨位最大的运输机，被外界称为“空中巨无霸”。那么，安-225到底有多大呢？在后续列装中又有哪些用途？
安-225翼展长88.74米，机高18.1米，机翼面积905平方米，最大起飞重量达到了惊人的640吨。我国自主研制的运-20最大起飞重量220吨，这相当于约3架运-20的重量。在运载能力方面，安-225更是有着超强的运输能力。其装备了6台D-18T发动机，机下装配28个轮胎，机舱载重量可达250吨。如果运输人员的话，一次性可装2000人，是空客A380的4倍。此外机身顶部还可放置200吨的大型货物，总载重能力为450吨。由于运载能力惊人，安-225机舱内部还特别安装了起重机，专门用来吊挂大型的货物。
随着苏联“暴风雪”航天计划的破产，这款世界最大的运输机失去了存在的意义，正在建造中的二号机被迫停工。因此，安东诺夫仅建造了1架安-225。目前，这架安-225属于乌克兰，主要的用途是租给西方国家运输大型货物。在2013年，安-225飞抵唯一具备起降条件下的石家庄正定国际机场，运载着有轨电车飞往了土耳其。在今年4月份，安-225再次飞抵中国，一次性运走了700万个口罩、数十万套防护服、护目镜、呼吸机等，货物总价值达3500万兹罗提（波兰货币）。
在安-225获得重生后，其价值受到了广泛关注，不仅体现在商业领域，还在军事领域有着很重要的价值。此前外界有报道称，中国有必要引进相关技术，研发出像美军C-5一样的战略运输机。此外，还可以用于兵力投送、运输坦克装备等众多军事用途。如果我国成功研制了这款运输机，那将可以搭载450吨的武器装备运输到目的地，对于增强我军的投送能力起着重要作用。
相比于C-5这样的大型运输机，安-225实在是太大了，不仅造价昂贵，而且相关的配套设施必须跟得上。例如需要建设专门容纳安-225的飞机厂，修建满足安-225的飞机跑道，引进一批专业航空人才等。因此，引进安-225并不现实，我们当前急需的还是一款像安-124那样的运输机。
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