真要聊起来，像喷火、野马这样的飞机，一篇文章或几篇文章都聊不完，用鲁迅的话来说，“大抵”能聊上好几本书，Bf109有过之而无不及，至少在产量上就比两者加起来还多。最让墨林感叹的是这架飞机在西班牙内战期间就登场了，然后又从二战开始一直和盟军硬刚到小胡子自尽，并且主要机体结构还没怎么改。美军的P从38打到了40又打到47最后打到51，回头一看德军还是109；喷火倒是也喷到了最后，但却没喷到西班牙去。
所以今天干脆少聊点，先把这架飞机各种改型“大致”交待一下。德军飞机的改型也是在机型后面标字母，像Bf109A、Bf109B等等，但每个改型里还有小改型，一般用横杠 数字来区分，像Bf109G-6，等等。很多军迷网友能通过飞机涂装来区分具体型号，这个本事墨林真是佩服，但说实话，有些改型在墨林的钛合金肉眼里其实长得都一样。所以后面的图片，标注的型号也都是原来的图注，但墨林并不敢保证全都准确无误，大家将就看看，权当参考，当然大部分应该是准的……
BF-109，这架是E型
原型机带字母V的是原型机，德语Versuch的首字母，看上去应该读成“我杀鸡”（跑偏了）。Bf109原型机的序号一直排到了V55，每架原型机都有一个数字，也就说是一共发展了55架原型机。正常情况除了纯试验性的以外，每个正式投产的型号都有一架以上的原型机，像A系列的原型机是V-4，D系列是V10和V13两架原型机发展来的，V-14和V-15两架发展成为E-1型，V16和V17则发展成为E-3型，等等。所以每架原型机都有不同之处，然后里面很多原型机是从已经投产的里面拿回来改的。
V-3原型机，换装Jumo210A发动机，散热器进气口改成矩形
V-5原型机，后来发展成为Bf109B型
V-20，Bf109E-2的原型机
V-24，F-2的原型机之一
A～D型这四个型号是属于早期生产型，产量都不大，试验性质很强。最多的D型也只有600多架，B型只有300多架，A型和C型更是只有几十架。A型装Jumo210B发动机，使用两叶定距桨，最初只有发动机整流罩内的两挺7.92毫米MG17机枪，但后来受英国战斗机的启发，加装了一门通过螺旋桨轴的20毫米航炮，虽然没有成功，但德国人后来不断改进，终于成为Bf109E型之后的共同特征。
Bf109A型，这架因油料耗尽被共和军俘虏，后来移交给苏联
B型配装的是Jumo210D发动机，部分采用了变距桨，同时还试验过在机翼上加装机枪，但显示机翼强度不足。C型装的是Jumo210G发动机，加强了机翼，多安装了2挺机枪。D型的武器配备和C型相同，但发动机换回了Jumo210D，在二战开战前是德军的主力战斗机。
原图注是B型，但从机身编号看可能也是A型
B型的机头，安装的2叶定距螺旋桨
这架迫降的C型安装的是2叶变距桨
D型也用于出口，瑞士采购的一批D型还和德军交过手
E型E型是首个大规模批量生产的型号，总产量3477架，配备1050马力的DB601发动机，换装3叶变距螺旋桨，相比之前的Jumo210系列，发动机功率增加了一半，散热器、机翼等都进行了大量改进，1939年初开始交付。E的改型很多，前后约有20种左右，产量比较多的是E-1、E-3和E-7。E-1中的一部分加装了轰炸瞄准装置，可以携带一枚250公斤或四枚50公斤炸弹，是一种战斗轰炸机；E-3的两门机翼机枪换成了20毫米口径的MGFF航炮；E-7可以携带一个300升副油箱，航程增加到1325公里。早期的E-7配备了DB601A发动机，后期配备了功率稍大的DB601N发动机，这种有一个单独的型号E-7/N，类似的还有E-4/N。
E-1型
E-3型，这架留到了战后
机身下装炸弹的方式，这架是E-5型
正在进行维护的E-7，发动机舱肉眼可见的简洁
F型F型的研发开始于1939年，1940年2月在两架Bf109E-1上安装了DB601E，成为V21和V22原型机，翼展减少了61厘米，后来在V23、V24上又加装了椭圆形翼尖，机头侧面增加了“肘”形增压器进气口，成为最终的生产型。但F-2之前装机的仍然是DB601N发动机，DB601E则一直到F-3型才正式装机，同步更改的还有螺旋桨，由于发动机更省油且螺旋桨效率更高，F型的内油航程比E型增加了一倍，达到1325公里。
F-0预生产型，翼尖是椭圆形
F-1型，机头左侧增压器进气口进一步扩大
北非战场上的F-2型
F-4型，左侧排气口增加了一个护罩，将废气与增压器进气口隔离开
F型总产量3449架，比E型略少，但在这里面，F-2和F-4分别生产了1300余架和1800余架，占去了绝大多数，F-3只生产了15架、F-5只有1架。各子改型基本武器相同，区别只在螺旋桨中间的航炮，个别版本安装了15毫米口径的MG151。从F-4型开始，翼下可加挂两个安装了20毫米MG151/20航炮的吊舱，在后来的G型上也得到了应用。
翼下挂载的可拆卸保形航炮吊舱，这架是G型
G型G型总产量一直没个准，但超过26000架是没问题的，并且“很可能”超过27000架，其中G-6大概有12000架，此外G-14也生产了大约6800架，G-10也有2600架，1000架以上的还有G-2和G-4，G-8也有900架。
G-1型，采用了增压座舱
G型的机身结构与F型基本相同，个别位置进行了加强或增加装甲防护，从G-2型开始换装DB605发动机。G-5之后发动机罩内的7.92毫米MG17机枪替换为13毫米MG131机枪，为此发动机罩后部有两个凸起，同时使用了更大的主起落架轮胎，由此机翼上也鼓了个小包。G-6和G-14中的一些子型号安装了30毫米口径的中心航炮，但大部分还是20毫米。
这架G-2型被苏联俘虏了
G-4的R3型远程侦察机，机翼下两个副油箱，中间还挂了一枚炸弹
G-6型，这个角度看发动机罩上的鼓包出奇的大
这么看就显得小多了
G-8是在G-6基础上改装的侦察机
G-10型采用了隔框更少的新式座舱盖，除了最前面的风挡以外，整个座舱盖就只有上面和两侧三块玻璃，整体向右开启，因此飞行员视野更好，这也是G-10之后的一个明显特征。另外G-10虽然也是装的13毫米口径机枪，但通过修改发动机罩的轮廓，那个鼓包又看起来反倒没那么明显。
美国空军博物馆里保存的G-10型
K型K型是Bf109系列中最后一个大量生产的型号，但总产量只有1700余架，其中主要是K-4型，其余都只有廖廖几架。在K型的研制中，德国航空部要求把之前各型Bf109的部件进行统一，使各型号之间的设备可以进行互换，而不是每个型号都要一套不同的设备，这种想法实际上就是现代要求的“标准化”。K型计划安装DB605D发动机，由于这台发动机延迟交付，K型的生产直到1944年8月才开始。但K型在外观上与之前的型号只有细微的差别，主要是一些外表的舱口盖位置有所变化，另外在左翼前缘下方新增了一根无线电天线。
K-4型
K-4左翼下的天线，这个天线在一些G-10上也有
K-4的武器主要是一门30毫米MK108中心航炮，就是穿过发动机轴的那一门，备弹65发；机头上方有两门13毫米MG131，还可以附加20毫米口径的MG151/20吊舱，或2个300升副油箱，以及最大500公斤炸弹，后期的还能在翼下挂21厘米巨型火箭弹，但挂多了武器会影响飞机的机动性，所以很多飞行员并不太喜欢K-4型。
T型、H型、Z型T型发展时间其实挺早，是作为航母舰载机研制的，增加了尾钩、加宽了翼展，缩短了起降距离。但德国只发展了一艘航母，断断续续一直到最后也没有弄完，T型也跟着倒楣，一开始计划生产70架，结果只生产了7架后航母取消，剩下的就成了普通陆基战斗机；等1942年航母再次被提上日程时，这批飞机性能又不够用，最后只好转到训练单位。T型的武器包括发动机上方的两门7.92毫米MG17和两侧机翼内的2门20毫米MGFF/M航炮。
T型图片不多，能明显看到尾钩的更少
H型是以F型和G型为基础发展的高空战斗机，翼展有所增加，在10100米高度的最高速度达到750公里/小时。但翼展增加以后时不时出现颤振，因此只制造了少量Bf109H-1后就停止了发展。
原图注是H型，也不知道对不对
和He111Z一样，Bf109Z也是拼夕夕夕夕赞助的——两架拼一架。把两个Bf109F机身通过一个中央翼和一个平尾连接在一起，有点类似P-82“双野马”，但与“双野马”的两个机身里各坐一个飞行员不同，Bf109Z只有左侧机身里有一个飞行员，右侧的机身里是不坐人的，驾驶舱换成了整流罩。本来计划发展加上种改型，包括配备五门30毫米航炮的截击机、配备两门MK108航炮和1吨炸弹的战斗轰炸机等，但最后只制造了一架Bf109Z，并且从来没有飞行过，1943年被盟军炸毁在机库里。
Bf109Z的CG图
Bf109本来还有安装喷气式发动机的计划，型号名称都想好了，叫Bf109TL，准备万一Me262没弄成，就把Bf109TL顶上去，不过后来Me262挺顺利，所以TL没有完成研制。
型号交待得差不多了，其实也只是交待了个大概。因为德军的战线比较长，各种作战环境和任务太多，为了适应这些，Bf109也在不断改改改，因此几乎每个版本都还有更细的小改型，还有些改动在后期型号上发现很好，也应用到前期已经生产出来的飞机上，也给个小型号。比如光一个G-6下面就基本战斗型、G-6/R2侦察型、G-6/R3远程侦察型、G-6trop热带型、G-6/AS高空型，等等，实在也没法一一罗列。
Bf109值得一说的还有疯狂的战果，著名超级王牌哈特曼的352个空战战果全部是用的Bf109G型，德军超过105位Bf109飞行员、每人取得了100架以上的战果，其中有 13位超过200架。下期墨林来详细聊聊Bf109的战史，但大家可能要耐心点多等两天……
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