刚刚过完七夕，不知道有多少单身人士成功脱单，也不知道有多少单身人士还在吃着“别人的狗粮”。找对象这事儿，远比选车难，尽管不少“大猪蹄子”都形容车就是男人的“小媳妇儿”，但是个正常人都知道，要是能碰到心仪的“大媳妇儿”，“小媳妇儿”只能靠边站。
回到七夕这个话题，但凡是遇到“女王节”“七夕节”“情人节”等跟女性相关的节日，网上都会出现许多“女性选车”话题。比如“女生手持10万元该如何选车？”“小姐姐买车要30万以内落地该怎么选？”等等。《2020中国汽车研究》报告中指出，国内女性车主的比例从2010年以来，一直处于正增长，在一线豪华品牌市场，BBA的女性车主比例均达到了40%左右。
相比几年前提到“女司机”时很多人的会心一笑，中国汽车市场中女性用户的重要性，近两年来都日益凸显。
在女性车主群体逐步壮大的趋势中，确实也有车企已经捕捉到了这种潜在变化，比如slogan为“更爱女人的汽车品牌”的欧拉汽车。但从产品层面来看，这样的slogan更像是营销，而非真正有针对性的优化。
所以问题来了，何为“更爱女人的品牌”？女性选车与男性选车真的有逻辑上的差异吗？老司机们为女性用户推荐的车型都是从什么角度出发？本文便来探讨这几个问题。
各路大神给女性消费者推荐车的原则
网络上给女性用户推荐车的内容有很多，老司机们都自以为阅车无数，可以细到每款车每个配置，为女生选台车还不是信手拈来？确实，网上冲浪的时候随便翻翻就能找出不少相关的内容，但随便浏览一会儿，便能发现许多相似之处。
无论价位还是款型，无论豪华还是合资，老司机们为女生推荐的大多都是A级车或小型SUV。价格低一点的有别克昂科拉、日产骐达，价格高一点的有奥迪A3、大众甲壳虫、MINI家族、奥迪Q2L等等，还有不少人推荐Smart。老司机推荐车型的出发点只有两个：体积小、颜值高。
这是因为，在多数人眼里，女生开车只需要停车方便，操控灵活，外观可爱就够了，要啥动力？要啥操控？表面看似乎没错，但稍微深入了解，便会发现女生选车并不只是这三个标准如此简单。
事实上，从日常用车的角度来说，男性用户所需要的，女性用户一样需要。
很简单，在我们给大家推荐车型的内容当中，都是从日常用车的角度出发，包含但不限于动力水平、空间表现、智能互联，以及底盘操控等等。这些对一辆车而言的关键部分，也是女性用户在日常开车中能直接体会到的。这些共同点，并不会因为性别差异而变得不重要，只是通常来说，女性用户不会主观地将其表达出来，而是简单用“好开”与“不好开”对这台车做一个最简单粗暴的总结。
为此，我专门咨询了两位很有代表性的女车主。其中一位的座驾是宝马425i，通勤环境为日常上下班，同时每天晚上都会开车出去“浪”，周末反而会宅家补觉；另一位的座驾是马自达CX-5，通勤环境也是日常上下班，周末会带上孩子逛逛商场，很少有通勤以外的用车需求。
问及两位当初的选车原因，除了颜值是个门槛，两位女士均认为好开和科技感强，以及有一定的人性化配置是相当重要的因素。而这些元素，有性别之分吗？当车作为工具属性的时候，女性用车与男性用车并无实质上的区别，而个体之间的需求差异也不用上升到性别差异。
选车逻辑差异真实存在
相信这时有人要说梗了，“听君一席话，如听君一席话。”女生明明都是“颜控”，只要颜值到位，哪怕给个拖拉机的底盘都能用的开开心心，怎么到你这就是无性别差异了？
上面表达的是选车逻辑，男性用户与女性用户并不会有太大区别。但如果以结果为导向，确实男性用户与女性用户在选车时存在较大偏差。小姑娘确实不会加价等雷克萨斯ES，也不会多看仍在排队中的全新汉兰达，而我们也很少发现男生去买Smart、甲壳虫等车型（为了进车友群的除外）。
思来想去，还是因为二者的选车背景有很大不同。
在国内市场，虽然汽车销量早已冠绝全球，但人均拥车量与发达国家相比还是有挺大差距。正因如此，一名男性用户选车的背后，往往是整个家庭在选车，这时男性用户考虑的绝非是自己一个人的感受，而是兼顾一家人的审美习惯和用车需求。否则，家用MPV一定“难产腹中”，7座SUV更不会在二孩放开后迎来春天。
相反，大多数女性用户购车普遍是满足自我的出行需求，是增购市场的主力军。这时，选车满足个人喜好即可，所以她们只需要关注这台车颜值高不高，而非实用性好不好。
也就是说，除了个体的差异之外，能让男女选车存在较大差异的原因，还在于女性用户所代表的是个人需求，而男性用户所代表的是家庭需求。不用杠也不用在评论区举例，因为这就是现实情况。
事实上，近年来随着国内人均拥车量以及经济水平的发展，越来越多满足老男孩们个人需求的车也开始如雨后春笋般出现，如奥迪运动部门开始全面引进S以及RS系列，领克打造运动系列，长城推出坦克品牌等等。这些车往往都相当热门，男人们被压抑的个人需求开始得到释放，这也从侧面印证了过去男性用户选车是以考虑家庭用车为主的观点。只有随着经济的发展，当户均拥有不止一台车时，才可以在选车购车时释放更多人的自我个性。
“更爱女人的品牌”是伪需求吗？
那么，回到一开始的话题，何为“更爱女人的品牌”？如果有针对女性用户的车型，这些车该有哪些特质？
事实上前面的内容也提到了，用车需求并没有性别之分，那么该如何理解“更爱女人的品牌”这句话？欧拉又是如何体现其品牌slogan的呢？
设计，设计，还是设计。
单从配置上来讲，欧拉好猫确实“武装到了牙齿”。不管是智能驾驶辅助还是主动安全，好猫针对新手司机容易忽略的点都有特别配置进行提醒，但这与性别无关。类似于启辰星上的女王副驾，好猫又是不具备的。所以，真正能体现一点女性属性的，无疑是粉粉嫩嫩的配色以及颇有复古箱包设计的内饰了。
话说回来，如果一定有专为女性设计的车辆，这台车该具有哪些较为特别的配置亦或细节呢？
作为直男，我很难想到日常女生用车中的痛点，于是针对这个问题，我也问了前面提到的两位女性车主，然而她们的回答我确实没有想到过。
其中，宝马425i车主表示，自己上班必须穿高跟鞋，下班之后却很想换一双平底鞋出去更轻松一些，而周末出门的时候想穿拖鞋，但开车必须换一双平底鞋，她不想换下来的鞋随意丢在后排或后备箱里，那样太不雅观也容易有味儿，所以她认为如果车企有心的话，可以在车内设计一个鞋柜或者一个专门放鞋的抽屉就好了。
而马自达CX-5车主更多地关心会不会有车设计挂包的位置，因为随时需要接孩子或者带老人出行，她大多时候没法将包放在座椅上。要么就是不断地将包在各个座椅位置进行腾挪，如果放在后备箱里的话，又无法随时取用一些常用物品。所以，一个恰到好处的挂包位置，是她比较想要的一种设计。
总体来说，欧拉虽然不至于将每个细节做到如此地步，但萌萌的造型、灵活的车身、好用的智能配置，都让该品牌的女性用户占比达到半数以上。我们不得不承认，欧拉确实是一个很会“撩妹”的汽车品牌。
如今欧拉品牌贯彻女性路线，重拾复古风潮，不仅对广大对造型设计，尤其是流线美极其敏感的女性用户来说是一大福音，也让目睹了车市多年风云变幻的老司机们隐隐升起怀旧情结。只是，在“更爱女人”这个话题上，欧拉应该有一些更亮眼的地方，期待这个“更爱女人的品牌”也能“更懂女人”。
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