对于广大车主用户来说，烧机油问题一直是比较担忧和关心的，尤其是德系车主可能体会更深。关于烧机油危害的说法，也是众口不一，有的表示烧机油无非是机油消耗的更快点，及时补加就行，也有的表示，烧机油可不得了，搞不好你车的发动机就报废啦。到底所谓的烧机油是危言耸听还是确实严重，我们一探究竟。
1.什么是烧机油？烧机油的危害有哪些？
烧机油指的是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，引起机油消耗的现象。
几乎所有汽车都存在机油消耗的问题，对于正常使用的汽车来讲，机油的消耗大致分为两种情况：
1、非机件损坏损耗引起的机油消耗。这是由于发动机自身的设计所消耗，活塞缸壁的润滑及机油自身的蒸发损失等都会造成机油消耗的，属于正常现象，而且这个消耗量跟机件损耗引起的机油消耗量比是小巫见大巫。
2、机件损坏或损耗引起的机油消耗，这是真正的“烧”机油。发动机内部阻隔机油的密封圈、活塞环、缸床垫等密封件的磨损与老化，会导致过多机油参与燃烧，消耗量超常。
车辆出现严重的烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机机油急剧减少，发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
2.导致烧机油的因素有哪些？
烧机油现象是多个因素共同影响的结果，影响烧机油的因素有很多，这里列举一些常见的原因：
一、车况原因
1、油封的老化，包括气门油封老化、前后曲轴油封老化。
油封的作用是防止机油流进燃烧室，随着车龄的增加，油封老化会致使隔离效果变差，自然流进燃烧室的机油会增加，形成烧机油现象。
2、活塞环。
活塞环一般有三道，前两道用于隔绝混合气，第三道用于刮除留在缸壁的机油的，防止机油留存燃烧室，当活塞环存在问题时，缸壁上的机油无法有效的处理，消耗过多。
3、活塞缸壁间隙变大。
由于长期磨损以及积碳的影响会导致活塞环与缸壁之间间隙逐渐变大，飞溅的机油更易流入燃烧室。
4、积碳过多。
烧机油会形成更多的积碳，同时过多的积碳不仅会导致活塞与缸壁之间磨损更为严重，有时也会造成活塞环卡死等现象，导致更多的机油被消耗。
二、机油原因
虽然车辆机件损耗是烧机油的根本原因，但是机油本身也会导致部分机油的消耗的，常见的原因有：
1、使用粘度过稀的机油。
过稀的机油更易流入燃烧室，自然导致消耗的会更多。
2、机油蒸发损失高。
机油的蒸发损失过高，会导致机油更易进入气门参与燃烧，对气门等造成污染，美国石油学会（API）标准与中国国家标准（GB）均要求机油的CCS（-30℃）表观粘度均不能超过6600个粘度单位，该值越小越好。
3、机油闪点低、高温剪切性能低。
闪点低，在高温环境下机油更容易出现蒸发。高温剪切性能低，则意味着高温下的油膜厚度低，机油保护作用也更低。
4、机油添加过多。
机油的添加量宜适中，机油添加过少，会增加发动机内部磨损的几率，机油添加过多，不仅会降低发动机输出功率，同时也会导致更多飞溅的机油窜入燃烧室燃烧。
3.如何判断是烧机油还是正常的机油损耗？
常用的区分烧机油的方法有：
1、冷车启动看排气管。
在刚发动车辆后，如果排气管有轻微的蓝烟冒出，说明车辆有“烧机油”的可能了。
2、加速时看尾气。
如果出现启动时冒蓝烟的情况，可进一步在行驶过程中观察车辆后方排出的气体，特别是加速超车时，如果尾气出现蓝色烟雾，说明车有“烧机油”的现象了。
3、检测机油标尺。
正常机油损耗量的大小一般与发动机排量有关，不过根据国家标准GB19055/2003规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%（使用100升燃油，消耗0.3升机油）。符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。
4.为什么高端车型的机油消耗更快？
一、高端车型追求更好的性能，发动机压缩比更高，排量更大，消耗的机油自然更多。
三、高端车型机件工艺更精细，一般都是选用流动性极佳的的高品质全合成机油（一般德系车除外），机油流动性更好，流进燃烧室的机油更多，消耗的自然更快。
三、高性能的发动机
温度相对会更高，高温会加剧机油消耗，也会导致橡胶密封圈过早老化，如阀门油封等，致使密封性降低后烧油。
5.德系车为何比日系车更容易烧机油？
一、制作工艺不同。
德系车对气缸的加工工艺不同于日系车，德系发动机气缸壁采用网纹构造，每个
细小的网孔都会留存着机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到最小。也正因此，机油消耗量也会更大。
二、德系车发动机压缩比较高。
由于德系车发动机追求高功率，压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
6.为什么0W系列机油对比5W系列机油消耗会更快？
通常0W系列的机油为了有更好的低温流动性，选用的基础油粘度相对会更低一点，因此同一类型机油，0W-40相比5W-40也会存在机油消耗更多一点的现象，当然对于符合各项标准的合格机油来说，这些都是正常的机油损耗。
7.为何更好的机油消耗量会更多？
众所周知，PAO机油具有优异的低温流动性及高温稳定性，粘度指数高，氧化安定性也更好，能有效提升汽车性能，延长换油周期。
不过不少朋友反映同样的车型，同粘度的机油，选用优质的高品质的PAO机油消耗量会比使用普通机油或者矿物油机油消耗量更多？也有不少老师傅建议烧机油严重的车型不宜添加优质的机油，反而选用普通的机油，这又是为何？
烧机油问题是个复杂的多因素问题，除去第2点介绍的一些烧机油的原因以外，在同样的条件下，基础油的特性也会影响机油消耗。
1、全合成机油流动性优于普通机油和矿物质机油，相对来说更容易流进燃烧室。
2、通常基础油越纯净的机油消耗量会越多。
3、矿物油和全合成基础油的分子大小对比，显得更杂乱无章，分子有大有小，杂质也较多，而全合成基础油的分子大小排列非常整齐，所有分子在两个摩擦面之间排列更加均匀有序。这也是为何全合成的机油润滑性能、流动性能更强的原因之一，不过也正因如此，全合成基础油也更容易消耗过多。
8.烧机油如何预防？如果出现烧机油如何解决？
预防烧机油可以从以下几点做起：
1、选用符合车辆要求指标的机油，杜绝使用劣质机油；
2、避免长时间的超高速行驶和经常性的急加速，如果使用的普通机油，这会容易导致润滑油油膜的断裂，引起润滑不良和干磨的问题；
3、发现存在机油损耗的问题时，及时查明原因，并进行处理。
如果出现烧机油的现象时，首先辨别是否真的是烧机油还是正常的机油损耗，如果是正常的机油损耗的话不用过于担心，如果确实存在烧机油，那么建议查明原因
1、如果是机件损耗老化问题，就及时更换相应的机件；
2、车辆车龄过高导致磨损严重引起烧机油，可以更换粘度更高的机油，以缓减烧机油的现象；
3、车上准备一些备用机油，以防出现机油消耗过多时，可以进行及时补充。
总结
烧机油的问题较为复杂，即使同一车型同一发动机添加同一款油，也会出现有些烧机油有些不烧机油的现象，因此具体情况还得结合车况来分析，只是一直以来大家对烧机油问题缺少一个全面的认知，希望这篇文章能有所帮助，同时希望车主们平时也应养成一些良好的驾驶习惯，可以有效的减少汽车的各类故障的发生。
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