RCFans会员EBWORKS的精华作业，提起蚊车，即便是在今天，大多数人的第一反应基本都是MINI-Z，从1999年诞生，到现在9102年，MINIZ已经走过了20个年头，它的出现可以说是真正的开创了RC 1/27比例的世界，20年来基本不变的设计方向可以说是1/27比例中活化石一样的存在，LZ对它背后的历史很感兴趣，搜集了资料，决定把自己的成果分享给大家。
MINI-Z车型种类繁多，平跑，方程式，BUGGY，SUV，大脚都有，其中以平跑车的影响力最为强大，今天我们主要来讲早期平跑车架的历史。本人搜索能力有限，玩的车架也不算多，故对车架的评价纯属个人感受，仅供参考，再有，有些车型的发布时间很难确定，加上一些老底盘的小改款也很难查到资料，希望各位大佬多多指正。
开山鼻祖：MR01（1999）
MINIZ RACER MR01
OP了透明车架的MR01
初发布的三款套车
1999年，京商公司发布了三台巴掌大小的‘新品’，号称是‘RC工业历史上首台手掌大小的RC车。’，既然敢这么说，基本可以确定MR01就是世界上第一款1/27车架，初发布的时候是三台套车，斯巴鲁WRX，GTR R32和EVO6，（话说MR01是后驱车型，然而这三台现实中都是四轮驱动。。。。）
现在我们看到的MINIZ都是2.4GHZ，然而在1999年，RC还处于模拟信号时代，虽然听起来很玩具，MR01第一代采用的是AM的信号（金属天线，是不是很怀念?）当然了，这个信号跟雷速登之流的是完全不同的东西。
车架设计上，很古老是必然的，本人玩车不多不敢做专业的评价，后置马达，看起来很像BUGGY，前悬挂看着基本是90年代初期平跑车架的设计（某国产蚊车品牌到今天还拿这个设计说事来黑），后悬挂就是MR系列的标志了，很有辨识度，电池采用左右垂直分布。
值得一提的是，MR01没！有！舵！机！保！护！对你没看错，就是没有，非常粗暴的设计，可能是设计师觉着这车就在室内跑，没有保护的必要吧。。。。，马达齿外露这个倒是一脉相承_(:з」∠)_。
操控方面据玩过此车的车主讲，应该是与其说是全比例遥控，不如说是分段比例，只是分的细点，不过毕竟1999年，能做这么小的比例车已经非常惊人了！
推倒重来：MR02（2004）
MR02早期型
MR01毕竟是开山之作，设计上有许多不成熟的地方，限制了这台车的潜力，没过几年，MR01就已经满足不了玩家了，大约04年前后，KYOSHO发布了MR02。
MR02的设计相较于MR01真的真的是成熟太多，前悬挂重新设计，有了舵机保护：），电池改为平置布局，相较上一代降低了重心，车架的潜力和MR01根本不可同日而语，直到MR03出现，MR02系列依旧具有一定的地位，实在是非常经典的车架，要说弊端，MR02因为是完全重新设计的车架，所以和MR01基本没有通用的地方。
第一批套车是法拉利ENZO，中置马达，信号依旧是AM信号。KYOSHO在2004年发布了AD BAND，AD BAND的出现，不仅使多车同时比赛成为现实，其衍生的I.C.S更是将主板调教带入到蚊车运动中，个人认为，AD BAND的出现，是MINIZ历史的一个分水岭，自此，MINIZ可以称之为真正的专业RC模型。不过ADBAND很容易死机，据说在RCP跑道上就不会有这个问题_(:з」∠)_
AD BAND晶振，模拟信号时代的蚊车依靠不同的晶振来实现多车不干扰。
AD BAND模组
黑色ENZO车壳，黄色主板盖的MR02，应该是世界上第一台支持主板调教的27仔平跑。
小修小补：MR015
MR015车架，采用了MR02的转向系统和舵机保护。
MR01没有舵机保护的设计使其饱受诟病，继MR02推出以后，KYOSHO在之后推出了有舵机保护的小改款MR015，MR015拥有和MR02相同的前悬挂和舵机保护，其他地方和MR01是一样的。
四轮驱动：MA010（2008？）
当年让无数新人中毒的雪碧86
MA010限定版，支持AM与ASF 2.4GHz
MA010 ASF 2.4GHz版
我想中国玩家认识京商MINIZ，大多是从AWD开始的，AWD应该是最早可以漂移的蚊车，MA010发布的时候就有Formula D的套车发售，没错就是那两个神壳AE86，同期发布的还有GTR R35。
MA010车体宽度与MR01相同，基本上MR01的壳都能用，不仅车宽，悬挂设计上也能找到MR01的影子，不得不说不愧是早期车型，AWD系列最大的弊端，左右重量不平均的问题从010开始就落下了。MA010早期型依旧是模拟信号，后期型改用ASF 2.4GHz信号。
匆匆过客：LIT（？）
ML010早期型，模拟信号，环形天线的设计很有趣。
LIT后期型，ASF 2.4GHz，支持陀螺仪
电房玩家都知道，1/10平跑中有一个特殊的类别叫M车，M车一般是现实中K-CAR的1/10大小，对应普通汽车大约是1/12大小，MINIZ其实也有自己的M车，这便是MINIZ LIT，是K-CAR的1/27，普通汽车的1/35（大约）。
MINIZ LIT的信息很少，因为这个车一是不快，二是太小，操控据说跟dnano差不多，反正就是不如正统MINIZ，MINIZ已经很小了，LIT的大小最多也就拳头大，加上只支持K-CAR，LIT系列车型基本就是不温不火的，然后就，没了。
（LIT其实存活时间不短，也是MINIZ从模拟信号时代进入到数字信号时代的见证者，早期型采用模拟信号，后期型采用ASF 2.4GHz，甚至支持陀螺仪！）
数字时代：MR02 LeMans（2008）
MR02 LM车架
2008年2月，KYOSHO发布了勒芒系列，勒芒系列有更长的轴距（102mm），更靓的车壳，最重要的是，勒芒系列是第一批采用ASF 2.4GHz的MINIZ！ASF反应精准，最重要的是取代了故障频出的AD BAND ! 它的出现标志着蚊车进入了数字信号时代，从此，模拟信号逐渐退出历史舞台，京商也走上了升级电设的不归路。
推陈出新：MR03（2009）
MR03
2009年，KYOSHO发布了新一代后驱竞速蚊车，全新设计的前悬挂，即现在依然在用的VCS，支持ICS和陀螺仪！（不出意料应该是首次支持陀螺仪），采用ASF 2.4GHz信号，被誉为竞速最佳入门车。从MR03开始，支持对车架的宽窄进行调整，MR03是车壳适配性最好的车架。
紧随其后：MA015（2012）
MA015 DWS版
MA015在原有MA010的基础上，升级了主板，采用ASF 2.4GHz信号，带有TIKI TIKI模式，其他与010基本相同。
马力就是正义：MR03 VE（2013）
无刷马达早就已经成为RC的主流，MINIZ不甘落后，推出了进阶车型MR03 VE，原厂采用8500KV的无刷马达，支持ICS和陀螺仪，VE的出现开启了MINIZ的无刷时代。
毫无长进：MA020 MA020 VE（2014）
MA020普通版
MA020 VE
新一代AWD底盘，MA020于2014年登场，其实就是个前悬挂改用VCS的DWS版MA015，支持陀螺仪和TIKITIKI模式，这车是LZ曾经的爱车，需要说的是，原厂主板设定的动力输出模式不是很适合漂移，KYOSHO官网有具体的漂移设定，不仅需要更改ICS，还有弹簧更换等等一系列操作，可见MA020最初的定位依旧是竞速，漂移只是副产物。VE版本采用8500KV无刷马达，其他地方相同。性能嘛，漂移没问题，竞速就。。。重量分配问题依旧不解决我也是很迷。
总结：时隔20年，KYOSHO的MINIZ基本坚守了最初的设计理念，在开放式蚊车大行其道的今天，MINIZ的车架设计可能确实有些老旧，但其无敌的操控手感和一贯的高精度使得MINIZ在今天依旧是精品蚊车的典范。
