现如今，汽车自动挡已经越来越普及，基本除了一些低端入门级车型之外，大部分家用车都配备为自动变速箱。而且除了追求驾驶乐趣的车迷们，很少有人会刻意去选择手动挡车型。但对于自动挡车型来说，大部分驾驶者都选择一个D挡走天下，极少有人会使用“S挡”和“M挡”，甚至还有些驾驶者不了解这些挡位是干嘛用的。
“S挡”代表什么？
通常，在D挡模式下，它可以满足大部分路况使用，但在一些特定的环境下（上坡、下坡、冰雪道路等），此时D挡就显得有些吃力、疲软，这时候就需要通过S挡来更好的发挥出车辆的性能。而所谓S挡的就是Sport挡的简称，意为偏向动力输出的运动模式。在S挡模式下，变速箱会延迟换挡时机，使转速拉高，以此来压榨发动机更多的动力，使整车扭矩有更好的输出，从而达到车辆动力的增强。此外，使用S挡，因为转速更多的维持在中高转速区间，所以发动机喷油量也会相应的增加，油耗也就会增大。
什么时候车辆该切换S挡？
刚才我们已经提到，S挡模式下会变速箱会延迟换挡时机，使车辆转速拉高，从而获得更高的动力输出，所以在这种模式下更适合扭矩输出的陡坡路段中。因为在D挡模式下，车辆更注重节油性，在转速稍稍拉高的情况下就会升挡，而在陡坡行驶中，高挡位低转速会使车辆显得力不从心，没有劲儿。因此，这时候就需要切换S挡来增大车辆扭矩，使车辆动力充分发挥后再选择升挡。另外，切换S挡也不需要停车，在车辆行进过程中即可切换完成。切换S挡后，发动机会根据油门踏板的深度确定喷油量以及转速要不要拉倒红区再换挡，以此来达到更强的动力输出。
使用S挡会不会很伤车？
相信有很大一部分车都清楚S挡的用途，也清楚在什么情况下应该使用S挡，但仍然有很多人存在这样一个误区，就是认识使用S挡会很伤车。其实，这种观点是非常错误的。首先，汽车发明的理念就是为了跑快，缩短人们的时间，所以整车设定也是为了高转输出，反而是整天在市区内走走停停更伤车。而且，长时间低转速输出很容易使发动机内部产生积碳，需要隔一段时间挂S挡，通过拉高转速来达到燃烧清除积碳的目的。此外，每辆车在出厂之前都会经过耐久性测试，确认车辆不会出现任何问题才会进入市场售。因此，对于这种挂S挡开车会伤车的说法简直是无稽之谈。
自动变速箱上为什么要配手动换挡模式？
说完了S挡，我们再来谈谈自动变速箱的手动换挡模式。虽然现在大部分车型都取消了手动变速箱，但自动变速箱依旧能够实现手动换挡功能，而这正是为驾驶者能够参与驾驶所设计的。目前，市面上大部分汽车手动换挡模式分为两种方式：一种是换挡杆式换挡；还有一种就是拨片式换挡。当车辆挡位挂入“S挡”或“M挡”时，就可以通过换挡拨杆或换挡拨片来进行手动升挡/减挡。当然，也有像别克、雪佛兰这样的车系是通过按键式进行加减挡。手动换挡最大的乐趣在于驾驶者可以在想要的转速区间内切换到自己想要的挡位，以此来实现参与驾驶。而且，自动挡变速箱完全不用担心会出现换挡出错，导致变速箱受损故障的问题。实则，在换挡过程中，自动变速箱会更根据此时发动机转速及车辆时速确定是否能升挡或减挡，如果已经超过换挡范围，变速箱就会自动保护不进行换挡。所以，自动变速箱无论你怎么操作也完全不用担心变速箱会出现损坏。
那种情况下用手动模式换挡比较好？
1.冰雪泥泞路面
当车辆在雪地路面上行驶时，很多时候由于一挡起步扭矩过大，轮胎就会出现打滑的现象。这时候就可以通过人为的方式，将车辆变速箱调制二挡起步，因为二挡的扭矩要比一挡小一些，可以在一定程度上避免车辆出现打滑的现象。
2.陡坡缓降
玩过越野的人都知道，车辆在下大坡过程中速度一定要慢，否则很有可能造成车辆失控，发生事故。所以，这时候对于自动变速箱来说，就必须通过手动模式将挡位限制在一挡，防止车辆速度过快出现溜车的风险。另外，下大坡将挡位限制在一挡同时还能起到保护变速箱的作用，而且刹车系统也不会太吃力。
需要注意的是，在下坡前要首先切换到手动模式，然后调节至一挡，带挡滑行。这样可以充分利用发动机牵引力系统来控制车速，避免频繁踩踏刹车造成刹车热衰竭，影响制动效能。如果使用N挡下坡，车速就会随着惯性不断增大，那样的话那就只能通过刹车来控制速度，比较危险。
3.弯前降挡
使用加减挡最频繁的一种场景就是在弯道中，我们经常在汽车赛事中看到赛车手需要通过换挡拨片来控制档位，特别是入弯前，配合重力刹车往往需要连降好几个挡位，从而使转速一直保值在一个高效的输出区间，在出弯后能够让车辆拥有更好的加速性。其实，在现实生活中，这种操作同样适用，很多时候在山路行驶中，弯前刹车变速箱反应迟钝，不愿意主动降挡，出弯后给油动力又迟迟跟不上，让人非常着急。而这时候我们就可以通过人为的方式让变速箱强制降挡，使它处于一个低挡位高转速的区别，这样出弯后给油，车辆就能和赛车一样，充分发挥出应有的动力表现。
4.高速超车
还有一种情况，就是在高速超车的时候，明明油门已经踩到很深，但车子动力上的却特别慢，尤其是小排量车型，这种问题更为显著。其实，这种现象和变速箱调教匹配以及发动机涡轮迟滞有很大关系，也就是我们常说的“加速肉”。很多调教一般的车型为了节省燃油，变速箱不愿意降挡，从而导致车辆没有爆发性的加速力。针对这种情况，这时我们就可以通过手动降挡来让变速箱拉高转速，提升车辆的加速性能，以此来做到更高效的超车。不过，高速降挡超车和弯前降挡不一样，不用把车辆挡位降的很低，一般只需要降一个挡位，动力储备就已经足够超车了。
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