可能大家还记得9月份在广东肆虐的台风山竹,因为担心飞机飞不了,我们特意买的高铁;出行前一晚被告知所有高铁停运,我们马上决定租车前往;提车不到一小时,全广州的高速封锁,幸好此时我们已经离开广州。

为了跑赢台风,我们一行人全速驾车前往杭州,经过了1500公里15小时的路程,我们终于抵达了浙江安吉…..

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历尽艰辛终于见到了RDX

过去两年,我一直都在寻觅一台可以让我有购买冲动的SUV,却一直无果。我对SUV的要求很简单,和大部分用户一样,啥都想要。

因为SUV和自己玩的车不同,需要考虑到全方位的需求,简单来说就是自己开着要爽,家人坐着要爽,不想开的时候车还会自己跑。

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如果预算不限的话,其实选择还蛮多的,但如果预算卡死在30-40万(这也是目前我对家庭用车能接受的预算极限),就会发觉车型都有些偏科,很难做到面面俱到。而当RDX发布之际,光是看到2.0T VTEC发动机 第四代SH-AWD四驱系统 10AT变速箱这个配搭我已经相当兴奋了,所以这次试车我是以一位潜在车主的角度去试的。

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这次的试驾,我重点体验了:全新10AT变速箱的表现、2.0T 第四代SH-AWD动力输出表现、车辆操控性、巡航舒适性、驾驶辅助功能、中控系统、座椅、Acura/ELS studio 录音室监听级音响系统

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大家可以在视频里看到以上所有的详细体验。

这里我更想跟大家分享一下试完车后我跟讴歌工程师的聊天内容。 到场的四位工程师,包括RDX开发的总工程师,都是美国人,而RDX开发之初就是专门为美国和中国市场打造的。

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很多车辆进入中国后都会进行专门的本土化调校,而工程师则表示RDX国产的版本的调校将和美国版完全一样,至于为什么动力数据会有差别,因为工信部的要求是以95号汽油进行标定,如果使用98号汽油,则会获得和美版一样的数据。

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在晚上吃饭的时候,我和总工程师 Steve 和动力系统工程师 David 差不多聊了一整晚,我很好奇他们是怎么能把一台 SUV做得这么有意思,特别是不同驾驶模式之间差别之大,也是颠覆了我的认知。

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David一整晚都在发表自己对车辆开发的看法,从他说话的字里行间,我能感受到他对汽车有着无尽的热情,而且对于驾驶有很大的执着,比如我问到排气声浪是否有主动模拟,他说就是希望大家切换到运动模式的时候,让人感觉这是一台性能车;至于Steve,他是一位很喜欢NSX的驾驶者,他希望就是开发出一台能让每一位热爱驾驶的人都能满意的SUV。

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David对自己调校的动力总成充满自信

和他们聊完天后,我也会明白为什么我会这么喜欢RDX,因为开发者本来就是一帮车迷和技术控,但我们除了每天谈激情以外,当我们需要考虑家用车的时候,也不愿意丢去驾驶的初衷,或许这就是讴歌的追求。

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RDX真的能让我感受到讴歌的Slogan:Precision Crafted Performance(精确 不凡)

直接翻译过来就是:精确打造的性能。一方面,我真的是很感动他们做了一款这样的产品,但另一方面,我也为他们担心,因为可能真的要很懂车,很喜欢车,才懂得欣赏讴歌的美。

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目前美国消费者是买账了,RDX 成为了全美销量第一的豪华品牌中型SUV,至于在中国呢?它的预售价格是34.80万元-39.80万元: 它会成功吗?我们拭目以待。

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