可能大家还记得9月份在广东肆虐的台风山竹，因为担心飞机飞不了，我们特意买的高铁；出行前一晚被告知所有高铁停运，我们马上决定租车前往；提车不到一小时，全广州的高速封锁，幸好此时我们已经离开广州。
为了跑赢台风，我们一行人全速驾车前往杭州，经过了1500公里、15小时的路程，我们终于抵达了浙江安吉…..
历尽艰辛终于见到了RDX
过去两年，我一直都在寻觅一台可以让我有购买冲动的SUV，却一直无果。我对SUV的要求很简单，和大部分用户一样，啥都想要。
- 必须豪华品牌（家人喜好）、动力不错、操控不错、座椅舒适、悬挂劈弯要有信心，家人坐要舒服、有自动驾驶辅助功能、音响要好、外观和内饰要好看、质量要稳定，最好不用修。
因为SUV和自己玩的车不同，需要考虑到全方位的需求，简单来说就是自己开着要爽，家人坐着要爽，不想开的时候车还会自己跑。
如果预算不限的话，其实选择还蛮多的，但如果预算卡死在30-40万（这也是目前我对家庭用车能接受的预算极限），就会发觉车型都有些偏科，很难做到面面俱到。而当RDX发布之际，光是看到2.0T VTEC发动机 第四代SH-AWD四驱系统 10AT变速箱这个配搭我已经相当兴奋了，所以这次试车我是以一位潜在车主的角度去试的。
这次的试驾，我重点体验了：全新10AT变速箱的表现、2.0T 第四代SH-AWD动力输出表现、车辆操控性、巡航舒适性、驾驶辅助功能、中控系统、座椅、Acura/ELS studio 录音室监听级音响系统
大家可以在视频里看到以上所有的详细体验。
这里我更想跟大家分享一下试完车后我跟讴歌工程师的聊天内容。 到场的四位工程师，包括RDX开发的总工程师，都是美国人，而RDX开发之初就是专门为美国和中国市场打造的。
很多车辆进入中国后都会进行专门的本土化调校，而工程师则表示RDX国产的版本的调校将和美国版完全一样，至于为什么动力数据会有差别，因为工信部的要求是以95号汽油进行标定，如果使用98号汽油，则会获得和美版一样的数据。
在晚上吃饭的时候，我和总工程师 Steve 和动力系统工程师 David 差不多聊了一整晚，我很好奇他们是怎么能把一台 SUV做得这么有意思，特别是不同驾驶模式之间差别之大，也是颠覆了我的认知。
David一整晚都在发表自己对车辆开发的看法，从他说话的字里行间，我能感受到他对汽车有着无尽的热情，而且对于驾驶有很大的执着，比如我问到排气声浪是否有主动模拟，他说就是希望大家切换到运动模式的时候，让人感觉这是一台性能车；至于Steve，他是一位很喜欢NSX的驾驶者，他希望就是开发出一台能让每一位热爱驾驶的人都能满意的SUV。
David对自己调校的动力总成充满自信
和他们聊完天后，我也会明白为什么我会这么喜欢RDX，因为开发者本来就是一帮车迷和技术控，但我们除了每天谈激情以外，当我们需要考虑家用车的时候，也不愿意丢去驾驶的初衷，或许这就是讴歌的追求。
RDX真的能让我感受到讴歌的Slogan：Precision Crafted Performance（精确 不凡）
直接翻译过来就是：精确打造的性能。一方面，我真的是很感动他们做了一款这样的产品，但另一方面，我也为他们担心，因为可能真的要很懂车，很喜欢车，才懂得欣赏讴歌的美。
目前美国消费者是买账了，RDX 成为了全美销量第一的豪华品牌中型SUV，至于在中国呢？它的预售价格是34.80万元-39.80万元: 它会成功吗？我们拭目以待。
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