大家好,本期和大家分享的是《35万喜提入门版宝马X3,开了5980公里,车主想说句心里话》

跑10万公里宝马x3车值得买吗(35万喜提入门版宝马X3)(1)

我是宝马X3的车主老吴,我提的是2.0T低功率运动型,也是入门版车型裸车价35万,落地一共39万左右。选车理由:当时看的是奔驰GLC,奥迪Q5L以及揽胜极光,奔驰GLC的外观给人一种优雅豪华感很强,实际开起来动力输出也是比较沉稳,我是一个标准的90后,接受不了这种慢条斯理的风格,奥迪Q5L,采埃孚8AT被双离合变速箱替代相信让很多奥迪粉大失所望,这套2.0T 7速双离合的动力总成,采用纵置四驱的布局,内饰是硬伤,塑料感太强。

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揽胜极光是当时比较纠结它和X3之间的选择,主要是路虎的保值率有点不稳定,最终提了这台宝马X3,开了5980公里一些真实用车体会和这几个缺点分享给大家,希望对您有参考。

首先是外观方面,如果只看车头,宝马X3全系标配LED光源大灯,带有自适应远近光以及自动大灯功能。所以不会给人很低配入门的感觉,宝马SUV系列的家族式设计,让它看起来有几分X5的神韵。

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侧面就能够一眼看出宝马X3的与众不同,简洁流畅的腰线平滑的过渡到车尾。短前悬长后悬是宝马的经典设计,侧面的通风孔并不是真正能导流的,侧裙的加入看起来更具硬汉气息,不过对于通过性会受到影响。宝马X3的长度在4.7米,轴距为2.8米。由于没有加长所以轴距相比GLC和Q5L都没有什么优势。

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新款的宝马X3车尾是平直的线条,层次感分明,尾灯造型扁平立体光源是LED。和宝马X5的尾灯有点接近。底部双边共两出的排气口不算张扬,优雅中也透露着一点性能车的味道。后保险杠底部有蜂窝状的饰板,并且后玻璃上方还有类似扰流板的设计。

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打开车门,宝马X3的车内,显得没有那么特殊了,基本与上一代宝马3系相同。M造型的方向握感粗壮,并且很有质感,后面的换挡拨片尺很大,手感很好。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,可以支持显示车辆各种信息。

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宝马X3还支持多色车内氛围灯,挡杆为宝马经典的“鸡腿”造型电子挡杆,左边为驾驶模式切换按键,右边为idrive控制旋钮。宝马X3的前排座椅为类似桶椅的造型,左右两边的腰夹尺寸很大,可以提供很好的包性。

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动力方面,虽然L6发动机非常经典,但是宝马X3的定位和售价还没那么高,并且这套2.0T低功率 8AT的动力总成足够优秀。B48发动机和ZF的8AT速箱配合十分默契,舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处,换挡动作较小。运动模式动力响应会变更快,轻点油门,转速马上就会被拉高,降挡的速度干脆利索,没有一丝丝拖泥带水。

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虽然搭载大活塞卡钳,但由于车身较重,重心比较高,所以大力车的时候会感觉车头有些前倾的厉害。由于车身软高,所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候会感觉车身侧倾严重,侧向支撑性不够好。

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在驶过颠簸路面时,悬架表现与其它宝马中高端车型一样优秀,对颠簸的过滤性恰到好处,悬架回弹速度很快。因车身结构原因,想要X3开起来像3系一样灵活确实有些难,但它依旧是我开过的底盘最运动的SUV之ー。

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转向手感比较重,阻尼感也更强,甚至比3系的转向手感更有质感,指向性还是宝马一贯的精准。在四系统的帮助下,加速过程十分稳定,并且2.0T发动机低扭储备很充足。车尾的跟随性很好,没有任何打滑。

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写在最后

总的来说,35万提了这辆宝马X3的入门版,也深度体验了5980公里左右,我想说它的外观内饰,给人的感觉并不入门,即便是低功率的2.0T也完全应对日常需要,它最大的缺点是后排空间小,内饰不够高级,座椅偏硬,低速时换挡不平顺,即便是采埃孚8AT仍然避免不了低速顿挫。最后更多关于宝马X3的问题和看法欢迎下方留言评论吧。

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