雷克萨斯三大优势：舒适、可靠、保值率。
至少在传统时代，雷克萨斯凭借着这三大亮点成为了乘用车市场中绝对意义上的领导者，不高的产量配合着不错的可靠性，在人们厌倦了BBA各种故障带来的用车烦恼时， 雷克萨斯总能带给我们一些额外的惊喜。
作为曾经的雷克萨斯ES200车主，我是吃到了雷克萨斯的红利。
那台26万裸车买到的雷克萨斯ES200在开了两年之后，让我用24万左右的高价卖了出去，这种保值率在以后也绝对不会有。
2.0L发动机的确是特供中国市场版本，ES200最大的特点恐怕就是舒适性和稳定性了。
无论是副驾驶还是后排乘客感受都绝对是一绝，宽大的座椅配合着宽敞的乘坐空间，ES200这台车如果只谈舒适性，我的理解是30万级乘用车TOP1选手。
当然，它的驾驶体验感也是倒数第一。
2.0L发动机只有167Ps最大马力，其轮上马力更为羸弱，无力的加速感和本就为舒适倾斜的调教方向，让其操控驾驶体验感非常弱。
ES200这台车的动力只适合一个人出行，聪明的6AT变速箱（前期版本）、CVT（后期版本）在丰田的动力架构整合之后能够用拉升转速的方式补其发动机不足的短板。
只要你愿意踩油门，用牺牲油耗的方式来换取动力，一个人的情况下超车也没问题。
前提是，只能一个人出行，只要车内乘客超过三个，动力表现将会明显下滑，驾驶员的体验感极其糟糕，同时日系车省油的特性丧失殆尽。
电动化时代，电机的出现让所有人体验到了加速的快感。
性能这件事儿，在燃油车时代是一个奢侈品，想要买到一台加速6秒左右的性能车，过去至少要准备35万预算，比如说奥迪A4L的45TFSI版本，价格不菲。
电动化时代，性能是一种标配。
所以人们对动力的要求明显增高，而且动力的提升伴随而来的是更好的驾驶体验感，转向、悬架、变道、循迹能力全面提升。
90后用户登场，既要又要的属性真切。
ES200这台车的确有很多亮点，比如说我那台ES200跑了9万公里，只出现一次风扇异响的问题，变速箱油底壳轻微渗油，其它问题统统没有。
再比如说不错的售后体验感和不错的空间舒适性能，这些都是ES200在过去燃油车时代激发人们购买欲望的亮点，但电动化时代，所有车辆的可靠、舒适、服务都已经有了明显的提升。
也就是说，雷克萨斯的传统亮点已经不复存在，人们看到的是雷克萨斯几乎没有的科技感和动力表现。
从去年开始，雷克萨斯销量急转而下，截止到今天开始大放水，一部分经销商给出两万以上的价格降幅，也就是说，去年年初还在加价销售的ES200，今年最高降幅高达3万。
如果说去年年初落地的价格是34万，那么今年的落地价只有29万，一年半的时间新车价格回落4-5万。放在二手车市场的价格下滑更加明显。
一般来说，二手车价格每年降幅在价值的10%左右，也就是说去年34万左右落地的ES200车主，今年的车辆残值只有24万左右。
一年半时间价值缩水8万-10万左右，雷克萨斯的保值率显然没有想象中的那么炙热。如果从价值下滑速度来看，今年的雷克萨斯保值率的确不如一些二线品牌，比如说当年的东风裕隆纳智捷。
这也使得一部分车主自讽“冤种车主”，不卖车才是最好的抗议。
大数据显示，今年4月份雷克萨斯三年保值率为77.3%，5月份数据下滑到74.8%，一个月时间保值率下滑2.5%，如果投放在全年层面，保值率的确有一个巨大的落差。
原因是，传统市场正在被电动市场疯狂侵占，智能、电动化彻底改变了人们对用车生活的诉求，对号牌、对油耗的需求越来越强烈，很遗憾的是雷克萨斯并没有踩在这个风口上。
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