近年来，无论是几万块的代步车，还是几十万的待客车，手动挡似乎已经成为了汽车发展的标配，而一辆几万块的代步车是否配置自动挡也已经成为判断该车型目标人群定位的关键。但当我们将目光投向某些超豪华车型，如保时捷911 GT3、法拉利、兰博基尼、凯迪拉克CTS-V、阿斯顿马丁DB11等，这些车型的主要驾驶模式依旧偏向手动模式。当然，这些车型上的手动挡并非为了省油、不图方便，纯粹为了胜过一切的驾驶乐趣。
对于自动挡得盛行，可以说是科技进步亦或是厂商为了节省成本，我想我们没资格去评判对错。当然，需求手动挡的人群始终是有的，比如说那些讲求极限驾驶的性能车，虽然他们是小众车型，但是他们的存在也侧面证明了手动挡车型存在的必要性。下面我们就来看看有哪些性能车仍旧坚持手动挡。
提起思域太多人会联想到Type-R，而这款车型国内迟迟没有引进令无数“飙车挡”香菇，而由普通本改进而来的Si则更贴近生活。装配了前轴限滑差速器，搭载一台2.4L的自吸发动机，配上6速手动变速箱可以迸发出205Ps马力输出和235Nm的扭矩表现。
斯巴鲁WRX STI
说起日系性能车，很多人可能不会想起被日本收购不久的斯巴鲁，毕竟斯巴鲁在中国走的路线多少还是有些“非主流”。但手动变速箱搭配体型并不大的STI，305Ps的动力表现让人充满了驾驶乐趣。
雪佛兰科迈罗Z28
Z28是雪佛兰科迈罗中最注重赛道性能、性格最激进的一款车型。它只有手动挡版本，搭载一台7.0L V8发动机，可以迸发出505Ps和637Nm的恐怖数据，加速度G值可以达到1.05，加上6速Tremec手动变速箱，这部性能机器在纽北的表现绝对不亚于保时捷911 Carrera S以及兰博基尼Murcielago LP640。
道奇蝰蛇
道奇蝰蛇向来是超跑界的奇葩，吓死人的8.4L V10发动机可以迸发出645Ps以及900Nm的无敌数据。单从数据上来说，它完全称得上是一头野兽，贴合了我们对于美国车的认知。不过这么大的马力配上手动挡，可能不是一般吃瓜群众驾驭得了的。
福特福克斯ST
福克斯ST是普通版五门掀背车改进而来的小钢炮。搭载一台2.0L涡轮增压发动机，可以迸发出252Ps马力输出以及345Nm的扭矩表现，福克斯ST跻身全球动力最强的前驱小钢炮行列，值得肯定的是它只有手动挡版本。
福特福克斯RS
一直以来，福克斯RS、高尔夫R和斯巴鲁WRX STI三者都是顶级动力与操控感受的标杆，2.3L涡轮增压发动机通过四驱系统将345Ps马力全部传递到车轮上，想不追求极致的驾驶感受都难，而这一切的支点当然就是必不可少的手动变速箱。
三菱EVO GSR
本质上，EVO是一台糙车，和欧洲的Golf R、Focus RS等性能车不同的是，EVO的血是纯的，一开始就是拉力赛车下来的，因而也变得简单而保利，仅有的AYC ACD也只是为了快而存在，280匹的机器并没有什么高科技，以充当接头霸主为目标，而民间对4G63改一改500匹就敢于挑战法拉利430，可惜这车已经停产了。
福特野马谢尔比GT350
对福特野马有所了解的朋友都应该清楚，第一代野马GT350 Shelby（下文简称：野马GT350）诞生于1964年，由福特和Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比）联手打造，其拥有比普通款野马更轻的车身，更强的动力，还有更高运动特质的悬架系统，而这一切就是为了让当时的野马GT350成为一款纯正的公路跑车。事实上，早前发布的第六代野马GT350就是延续这种理念而打造的，至于本文的主角野马GT350R Shelby（下文简称：野马GT350R），其则是野马GT350的升级版本。厂家对它的定义是一款可以随时下赛道比赛的公路跑车。
保时捷Cayman GT4/Boxter Spyder
Boxter Spyder和Cayman GT4都是个自系列中的旗舰版本。中置后驱的3.8L 6缸水平对置发动机也是从大哥911那里挪过来的。可以迸发出385Ps的马力输出，而他们都只提供手动挡版本，喜欢的小伙伴们可以下手了哇。
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