【卡车之家 原创】自汽车工业在第二次工业革命诞生以来，历经百年沧桑，整容迭代，如今已迈向智能化与电气化发展。尤其是驾驶室这一卡车上最重要的部件，经过百年的不断更迭，已完成从简易的方向控制转到所有操作均可以不出车门就能完成的全面进化。笔者这次给大家回顾一下，百年来卡车驾驶室的发展史。
第二次工业革命的到来，为汽车工业的奠基做足了基础。就在德国工程师卡尔·奔驰发明世界上第一台汽车之后，1896年，世界上第一台卡车在德国工程师戈特利布·戴姆勒名下诞生。当时的卡车可谓是“四个轮子加沙发，围上木板装个舵”。就连驾驶室都是自带“全景天窗”，在货物运输还要靠马车和火车的时期，老戴的设计可谓是一流的。不过这台卡车最大的一个缺点就是他的全敞篷设计，在阴雨天可能还要打伞开车。直到福特首次量产汽车以来，这一问题才被打破。
1915年德国曼恩公司首次涉足汽车制造领域，首台卡车已经有了半封闭式驾驶室结构，虽然样子看起来傻憨傻憨的，但有了总比没有强。到了柴油发动机时代，驾驶室变的方方正正，还顶着一个“猪鼻子”。不过这些驾驶室都是钢木混合结构，一旦出了点事，换零件倒好说，人可能早已去了极乐世界。所以五十年代开始，世界各地的卡车全部转换为钢制驾驶室。
新中国成立后，国家开始发展以汽车工业为主的重工业已恢复国民经济。1956年，解放CA10型卡车从第一汽车制造厂缓缓驶出，宣告中国正式进入汽车时代。早期的CA10是钢制驾驶室，座椅简直是一张公园里的长板凳，毫无舒适性可言。可想而知新中国第一代卡车司机的工作环境如此艰苦了。
随着国际长途公路运输频次的加快，人们迫切需要一款空间大、乘坐舒适、并且具备暂时休息能力的卡车驾驶室。1979年，世界首款高顶双卧驾驶室的卡车：沃尔沃F12“环球旅行者”正式推出。其宽大的“环球旅行者”高顶双卧驾驶室，完全满足了长距离公路运输的空间需求。驾驶室突起被设计成了一台隐形炉灶，用来解决长途司机的饮食问题。可翻转的副驾驶座椅也使驾乘人员更能适应多样的车内生活。自此之后，全世界都开始了高顶双卧卡车的研发与设计。
解决了有无的问题，就该解决下一阶段的问题了。当时全世界卡车的主要矛盾是驾驶室人机工程和驾乘舒适性与车辆本身的性能与使用性的矛盾。1996年，梅赛德斯-奔驰推出了划时代的第一代ACTROS，首次采用了划时代的纯平地板设计，并一举获得1997年国际卡车大奖。自动变速箱取消了离合器，换挡无需手和脚的配合，轻松惬意。同时也首次应用了气垫悬挂系统，技术够娴熟的话，只要在车里就可以完成车辆底盘升降的工作。
▲ ACTROS的L型（左红）驾驶室和GIGASPACE平地板驾驶室（右蓝）横向对比。
进入新世纪以来，人们在卡车舒适性的要求也越来越多。“如果卡车的人机工程学不优秀的话，无论质量有多好或者技术有多么强都是没有意义的。”这是斯堪尼亚在研发4系列卡车时贯穿的设计语言，这一优秀传统也延续到了今天。1995年的4系列卡车内饰偏向于航天飞机的设计风格，各种信息一目了然，易于识别和应用。2004年的P/R/T三大王牌诞生后，内饰更偏向于电气化和轿车化。
▲斯堪尼亚R124牵引车，该系列拥有两个版本的内饰。
今天：智能化已是大势所趋随着物流行业结构的不断变化、法律法规的修订完善，以及卡车司机逐渐向年轻化发展的今天，卡车内饰也变得更具有科技含量。2018年9月举办的德国汉诺威商用车展上，梅赛德斯-奔驰新ACTROS卡车的内饰除了保留原有的设计以外，还增加了乘用车风格的全液晶仪表盘，更具智能。再加上原有第二代车型优秀的内饰设计，营造出一种与众不同的感觉。
自卡车诞生以来，人类为了在卡车上工作得更舒适，不断的创新，持续的探索，未来会向着更加智能化发展。虽说卡车在未来完全不需要驾驶员是有可能的，但是在没有正式应用时，卡车驾驶是会继续进化，为每个卡车司机带来更好的工作体验。
本文特约作者：开卡车的乐迪
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