随着90后逐渐成为了汽车消费人群的主力,越来越多的厂商开始把自己的车型推向年轻化、运动化,运动车型往往最能获得市场关注度,其中,广汽传祺影豹与别克威朗PRO都是近一年中的热门车型,两款车都主打年轻运动,两台车的整体售价区间与销量也十分相似,那么,究竟是国产的广汽传祺影豹更有硬实力,还是别克威朗PRO更具有传统大厂的风范,让我们来一起看看吧。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(1)

先看一下影豹的外观设计,盖上广汽传祺的logo,说这是一台三四十万元的运动型轿车恐怕没人反对,整车前脸采用了喷气式战斗机的设计,大尺寸的六边形进气格栅,内部填充与两侧进气口的凸起十分激进,整台车外观呈现出非常战斗的姿态,并且在车辆的两侧与中部还布置了黄色的装饰元素,碳纤维的纹理凸显出运动化,影豹的长、宽、高尺寸达到4700mm、1850mm、1432mm,轴距更是达到2736毫米,在同级别中属于中上游水准,从车辆的侧面与尾部来看,向内收窄的尾灯与向内凹陷的腰线营造出非常运动的姿态,前后轮配备了225、45、R28的运动型轮胎,车尾更是使用了双边共四出的排气,整车的运动感与外观设计完全是对照着跑车的思路。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(2)

再来看一下别克威朗PRO的外观设计,威朗PRO更像是君威与英朗的结合体,前脸使用了家族式的飞翼式进气格栅、展翼式大灯,格栅内部有点状的镀铬饰条装饰,标配的透镜式LED大灯组放在这套前脸上更加动感,疾风版车型下包围采用了黑色的纹路,中网处加了红色的GS装饰,外观上,别克威朗PRO疾风版和影豹同样很运动,但低调许多,并没有脱离家用车的外观设计。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(3)

先看影豹的内饰,整体做工相对简洁,但功能配置很多,仪表盘与中控车机采用了双10.25英寸的连屏设计,内部带有语音控制、高德导航、QQ音乐等一系列娱乐驾驶功能,整体流畅度要好于威朗,底部削平、三九点方向带有凹陷的运动型方向盘手感极佳,传祺影豹相比威朗PRO在内饰上最大的优势在于做工用料,车内的方向盘、门把拉手以及中控处几乎都是亮面的碳纤维装饰面板,并且车内几乎都采用了皮质座椅,在10多万元的价位段给到如此优秀的工艺材料,已经是非常不错了,别克威朗PRO的内饰设计语言也采用了时下最流行的连屏式设计,但是在响应流畅度以及功能方面不如影豹,高配版本的威朗PRO采用了真皮方向盘,低配版本则为塑料方向盘,而在其它配置上,影豹也要比威朗PRO高出许多配置。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(4)

而在座椅乘坐方面,广汽传祺影豹使用了仿皮座椅,整体座椅较为运动,两侧支撑性较好,并且支持主副座椅的电动调节、加热等功能,而后排座椅空间实用性方面整体够用,腿部空间同主流紧凑型轿车相当,头部空间略少,只有两指,而别克威朗PRO在后排配备了两个USB接口,一个空调出风口,乘坐空间同样与影豹类似,头部空间不足,腿部空间中规中矩,这是两者都无法避免的缺点。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(5)

动力上,影豹搭载的是1.5T发动机,最大功率130千瓦,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,这套动力尽管在参数上很夸张,但实际驾驶体感上还是家用车感受,在中低速以及常规驾驶下,整车较为舒适,关掉夸张的模拟排气声浪,整车看不出有什么特点,极限操纵能力上限比不过威朗PRO,而威朗PRO的这台1.5T自吸发动机最大马力达184匹,匹配的是CVT变速箱,零百加速成绩略好于影豹,在赛道圈速刷圈时,威朗PRO也是要高于影豹,操作更加有刃有余,底盘极限与过弯能力更加出色,底盘对路面的颠簸吸收较好,兼顾了舒适性。

别克威朗pro gs追风版测评(开完广汽传祺影豹)(6)

结语:开完广汽传祺影豹,再开别克威朗PRO,才知道国产与合资的区别。通过对广汽传祺影豹与别克威朗PRO的对比,我们可以发现国产车与合资车之间有着很大的区别,合资车在我们看不到的动力、驾驶上依然有着非常明显的优势,相同规格的动力参数,各项极限操纵能力较好,国产车在外观设计与做工用料上要好于合资车,比较下来,广汽传祺影豹看起来更运动,实际操纵反而更像一台家用轿车,别克威朗PRO操纵更强,如果想要更高的配置与日常驾驶舒服,影豹更适合,反之,要更强的动力与极限操纵,则威朗PRO更适合。

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