千年米仓道，即将不再难！千百年来，北向出川、秦岭横亘。其中，米仓山便是其中一道艰险屏障。
8月9日上午，川陕两省交界处，巴陕高速公路控制性工程——米仓山隧道实现双幅贯通。
从2009年巴陕高速公路开工，到这一天，建设者们艰苦奋战了近55个月。
米仓山特长隧道巴中端
创下几个“最”
西南最长 独头掘进最长
巴陕高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州区，经南江县，止于川陕两省交界处的米仓山隧道，全长约117.5公里。工程涉及控制性工程桥梁55座、隧道20座，全线桥隧比高达78.2%。
米仓山隧道是巴陕高速中的控制性项目，隧道进口位于陕西省汉中市南郑县小南海镇小坝附近，出口位于巴中市南江县关坝乡。
该隧道全长13.8公里，是目前已贯通的西南最长、国内第二长的高速公路隧道。隧道出口端掘进达8公里，是国内独头掘进最长的公路隧道。
隧道巴中端航拍图
该隧道也是单座隧道风井规模最大，既设置地下风机房又有地面风机房的高速公路隧道。全隧道设置3处通风井，两端设置斜井，长度分别为1.9公里和1.6公里；中部设置深432米和净直径9米的竖井，为国内在建最大规模通风竖井。
项目目前正在着手推进“公路隧道通风竖井施工指南”、“公路隧道通风竖井SMD作业工法”、“四川省公路隧道通风竖井规范”、“四川省公路隧道通风竖井计价依据”等四项成果的编制，为后续公路行业通风竖井设计、施工、计价等提供依据，填补行业空白。
打通千年屏障
从巴中到汉中 只要1小时
以往，从四川巴中到陕西汉中，都要翻越米仓山，每年冬季大雪封山、交通中断。米仓山隧道通车后，打通千年屏障。从巴中到汉中不用再翻山，路程将由原来的3.5小时缩短为1小时，通行时间大幅缩短。
米仓山隧道是巴陕高速的关键控制性工程，其贯通为巴陕高速年底全线通车奠定了坚实基础。届时，四川将新增一条北向出川大通道，进一步加强川陕合作，扩大北向开放，有效服务四川“四向拓展，全域开放”战略实施。
隧道航拍图
作为第三条北向出川高速通道，巴陕高速建成后，将和广陕高速、达陕高速 “三箭齐发”，增强川东北经济区与成都平原经济区的联系，给川陕革命老区的脱贫攻坚注入强心剂，促进四川“一干多支、五区协同”区域经济新格局的形成发展。
“交通 旅游”
隧道分4段装饰 展现大美秦川
考虑到国内司乘人员对隧道内行车安全性与舒适性的关注，米仓山隧道建设团队吸取国内超特长隧道的建设经验，计划将该隧道分为4段，分别布置洞身装饰，将大美秦川的景观放置其中。
与此同时，为减少运营成本，保障运营安全和舒适性，米仓山隧道衬砌壁装饰不仅具有美观和诱导行车的功能，还将具有节能和净化隧道环境的功能，低碳而又环保。
在洞门设计上，秦川两地特色与历史文化也将融入其中。在巴中端，错台式洞门设计寓意着蜀道难到蜀道通、再到蜀道畅，也蕴含着出川拥抱世界的开放姿态；汉中端代表了进入四川的门户，蜀门秦关的意蕴将庄严地呈现在城墙式洞门上。
战胜复杂地质
采用微震爆破 打造数字化隧道
米仓山隧道穿越高山硬岩石区域，隧道埋深大，地应力集中。整条隧道有超过10公里范围为花岗闪长岩，岩石坚硬，高地应力特征明显，岩爆频发。
从2017年11月开始，隧道施工进入高地应力灾害段，罕见的高地应力灾害具有突发性、反复性、强破坏性和不可预见性，大大增加了施工难度，作业安全风险极高。
隧道贯通，工作过人员激动地在一起合影
米仓山隧道自开工以来，还多次遭遇暴雨袭击，给建设造成了巨大困难。
建设团队则通过不断摸索，融合物联网传感技术等，构建起一套比较完善的智能化数字化隧道管理体系，在保障隧道施工安全的同时，实现了隧道施工精细化、集成化管理，达到绿色能耗的目标。
数字化隧道通过工序管理app、进度管理app及智慧节能的控制平台，实现了施工现场工序、进度、设备的一键式管理。
而其自主研发的基于微震爆破的隧道全机械施工方法，以静态爆破为核心，最大限度地降低对围岩的扰动损伤。
为解决施工过程中的岩爆问题，项目开创性地研发了柔性防护网系统，提高施工效率40%，并荣获四川省总工会金点子奖。
成都商报客户端记者 严丹 摄影记者 王红强
实习编辑 刘宇鹏
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