一汽丰田-亚洲龙和广汽丰田-凯美瑞，按照厂商宣传以及市场舆论导向来看，貌似前者是定位更高级的存在，但两者在定价策略方面有着高度的重合区间，各自的顶配车款甚至仅有一万元的差价（亚洲龙2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI 指导价28.98万元，凯美瑞2019款 2.5HQ 旗舰版 国VI指导价27.98万元）。同样出自TNGA架构、同样的动力总成、同样的混动加成，对消费者来说，这一万块钱究竟有没有必要花呢？
其实从外观上就能看出这是两款定位完全不同的车型，虽然都是TNGA架构下的产物，但凯美瑞的设计语言更为激进，家族式的中网尺寸较大，很有气势，并且内部额度镀铬装饰条排列非常密集，呈现出更强的视觉冲击力。另外，大灯造型也颇有辨识度；再看亚洲龙，虽然都是使用大面积中网做“起手式”，但在前脸特征上，这款车明显有一种更为高级的姿态，毕竟是ES的换壳车，气势还是得跟得上，同时这样的设计也更加符合自身中高端车型的定位。矩阵式的LED大灯科技感十足，虽然没有凯美瑞那么犀利，但在搭配这张前脸还是相得益彰。
侧面来看，两车的车身线条都非常流畅，但在一些细节部分还是能看出区别。凯美瑞的腰线更加平直干练，从前翼子板开始熬油箱盖为止，简洁紧凑的一条直线将车身姿态衬托得更加舒展；亚洲龙的腰线也有异曲同工之妙，但线条并没有直通后翼子板，而是在经过后门处向下弯折，犹如特地绕开后门把手一样在断点处又生成第二根腰线直贯车尾。对车身更长的亚洲龙来说，这样看似多此一举的设计却让整车的比例看上去更加协调。虽然同为中级车，但亚洲龙的尺寸却比凯美瑞大了一圈，其车身参数为4975/1850/1470毫米，轴距2870毫米；而凯美瑞的长宽高则为4885/1840/1455毫米，轴距2825毫米。
如果两台车在前脸部分能打个平手的话，那么在尾部设计上，亚洲龙绝对能是更受欢迎的那一个。其实简单对比你就能发现，两款车的尾部线条其实没有太大不同，差别在于尾灯造型和一些装饰材料的使用上。凯美瑞依旧两侧尾灯由镀铬饰条连接的套路，这样的布局未免有些世俗了，而这种世俗感并不是将“CAMRY”字样印在车尾上所能抹消的；相反，亚洲龙非但没有使用老套的镀铬装饰件，而且将象征时尚潮流的贯穿式尾灯融入进来，一下就解决了尾灯样式和装饰选材两个问题，一举两得！所以，从车尾出发，这波我站亚洲龙，没毛病！
内饰部分，亚洲龙通过横平竖直的线条营造出更稳重的感觉，并且，通过触手可及的真皮以及和雅马哈吉他同款的实木装饰让车厢内豪华感不言而喻。硬件方面，9英寸中控大屏功能相当丰富，导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持MirrorLink和全景影像，美中不足的是不支持CarPlay，拓展性上略显不足。主动安全方面，新车搭载了丰田最新升级的Toyota Safety Sense（即TSS）智行安全套装，该套装包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，在道路安全方面，亚洲龙基本算是武装到牙齿了。这一级别的消费者对于舒适性也有着相当严苛的要求，为了满足这一点，亚洲龙的座椅设计加入了人机工程学的考量，能将长途驾乘的酸痛感化解的非常彻底；而凯美瑞完全是另一种路线，非对称的造型更符合年轻人的喜好。用料方面，凯美瑞同样非常走心，真皮、缝线、软搪塑等基本覆盖了整个座舱，高级感不比亚洲龙差。配置上，凯美瑞装备了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、全景影像、自适应巡航、自动驻车以及上坡辅助等等主流配置。
动力方面，作为同一架构下的产物，两车理所当然地共享动力总成，2.5升自然吸气发动机匹配E-CVT无级变速器，并有混动系统加持，进一步提升燃油经济性。具体参数来看，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，电动机最大功率88千瓦，峰值扭矩202牛·米。底盘结构均为前麦弗逊 后E型多连杆独立悬架的组合。
真会玩车观点：亚洲龙和凯美瑞这两款车虽然都是中型车定位，但严格意义上来说，它们所面向的潜在消费者并不是同一类人。凯美瑞更年轻，亚洲龙更稳重，彼此之间并不矛盾。毕竟也没有任何明文规定成熟稳重的产品必须卖得更贵。
（图片来自汽车之家）真会玩车/撰稿：谭勇伟
