上表是用更严格的WLTC标准申报的最新混合动力车型油耗水平。比亚迪、吉利、奇瑞的PHEV代表车型都在表上。
比亚迪最新的汉DMi亏电油耗相比去年的第一代又有进步，B 级轿车超过了A 级SUV的水平，整体上看，比亚迪处于绝对领先的位置。
奇瑞瑞虎八鲲鹏e 和星途追风居然亏电油耗数据一样？相比轴距更长的宋PLUS DMi高23%，所以宋PLUS DMi热卖不是没有道理的。相比之下奇瑞和长城市场境遇就差太多了。
这几天广泛宣传的吉利帝豪PHEV号称亏电百公里3.8个油，比肩秦PLUS DMi，但表上显示吉利一款帝豪牌PHEV A级轿车比大他两圈的汉DMi亏电油耗还要高18%，甚至比比亚迪中型SUV护卫舰07还要高！该款车是否采用了最新的混动技术不得而知，故而帝豪新版PHEV真实亏电油耗如何还需观望。
虽然如此，奇瑞、吉利的技术相比合资品牌还是有一定的优势，相比技术更简陋的增程式亏电省油效果明显。
不过PHEV车型主要用车方式是纯电，亏电状态这种极端情况并不常见。所以用电的方便性才是这类车的重点。比亚迪DMi大卖，一定程度上有快充和外放电的加成作用，快充摆脱了必须依赖家用充电桩的限制，公用桩充电更方便还更省时，外放电对郊游用电需求非常有吸引力。这两点优势上比亚迪目前独此一家。
如果吹毛求疵谈省电，比亚迪领先的三电技术比竞品车型单位公里电耗降低20%左右，虽然这点电耗差距对用车成本的影响微乎其微。
而且还有最重要的一点：大多数购买比亚迪新能源车的客户非常看重刀片电池的安全性，这是其他只能采用三元锂电池的厂商无法相比的。电池安全性才是关键问题所在。
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