前几天的广州车展上，一汽-大众终于带来了被曝光很久的新迈腾。作为B级车市场的标杆车型，同时也是一汽-大众的主力车型，新迈腾的这次小改款说是对B级车市场能造成影响都不为过。
因为是小改款车型，所以可以把它看做是8.5代车型。而这次小改款到底升级了什么，我们接下来就一起看看。
运动感豪华感的提升
其实迈腾的中庸，在B7上是最明显的，后来的B8相比之下已经年轻得多了，而8.5代车型则是更加注重了运动感和豪华感的提升，主要的变化还是集中在了整车的前后部位。
新迈腾上，横向中网加入了“雨点矩阵”的设计，相比老款车型精致程度提升不少。
车尾的最大变化就是“带了字母”，虽然总有人调侃，但是不得不否认的是将车系名字放在车表下面的做法的确能提升不小的档次感。
尾灯轮廓没有变化，不过灯腔内部的造型经过了全新的设计，看起来更复杂也更具科技感了。新加入了流水式转向灯也是紧跟时代的潮流。
而在GTE车型上，下中网的整体造型更像高尔夫R-Line那个中网，融入了大众新能源车上最普遍的大“C”型日行灯，整体前脸下半部分的设计都是对运动感的提升。
GTE车型翼子板上的“magotan”字样logo也变成了能发光的“GTE”logo，也是为了凸显新能源车最乐意强调的科技属性。
来到车内，整体变化就不那么明显了，四平八稳的大众风格，不过那个老气的方向盘终于不见了，取而代之的是全新造型的方向盘。
虽然样式变了，但是方向盘上多功能按键的布局和原来保持了一致，所以如果你是大众车主的话，上手基本无难度，而且这个方向盘还具有“离手检测”功能，也是对安全的一种细节把控体现。
另外的一大变化就是中控系统了，虽然屏幕依旧是9.2寸的玻璃屏，不过主机却换成了CNS3.0的系统，这套系统的最大亮点就是车联网。
它可以提供车辆信息的远程检测，也可以提供语音控制，而且它的语音也支持语意识别，整体体验相比于上一代的车机完全是翻天覆地的变化。而且我们常用的Carplay功能也升级成了无线连接，配合手套箱里的无线充电，车机交互体验感受提升极大。
对于迈腾车系而言的另一大亮点，就是GTE车型的加入，迈腾GTE是一汽-大众大众品牌首款GTE车型。
迈腾GTE实用的是P2混动架构，意思就是它的动力电机是位于发动机和变速箱之间的，也就是说不管用电还是用油，它的动力都是经由变速箱进行传递。
动力总成则是和兄弟车型帕萨特PHEV相似，1.4T发动机，7DSG变速箱，整个动力系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩达到了400N·m。在GTE模式下，它的百公里加速能达到7.7s的水平，同时综合油耗能降低至1.8L/100km，90km/h等速油耗也仅为4.9L/100km。
同样，它的满电续航里程达到了56km，所以也就意味着它可以上绿牌，不受限行政策影响，同时56km的纯电续航也足够一般的日常通勤了。所以随着插混技术的不断成熟，插混车型将是接下来各个厂商的主力车型。
而新迈腾的另一大变化，就是最全最先进的驾驶辅助功能。IQ.DRIVE智能驾驶系统能提供包括泊车、驾驶等全方位的帮助，比如PLA3.0智能泊车，全景影像和后方预警等等。
驾驶部分，车道保持在动态调整的状态下能让车辆在车道中央行驶，而不是忽左忽右的不断微调；MFK交通标志识别还可以识别限速、解除限速和禁止超车等标识。整体而言，新迈腾这次小改款在软硬件的升级上做得都是非常多而且有用的。
对于一汽-大众而言，新迈腾的这次小改款是大众品牌实现数字化、网联化产品转型的重要一环。虽然是8代到8.5代的小改款，虽然整车变化并不大，但是它内在的变化标志着大众品牌软件硬件已经开始同时向科技网联化升维。
对于消费者而言，他们能买到的将是更豪华，更运动，更智能的新迈腾。帕萨特刚刚超越迈腾销量没多久，新迈腾就带着如此大的变化重新杀了回来。这么看的话其实不仅仅是兄弟车型帕萨特，面对这样的新迈腾，其实整个B级车市场应该都觉得竞争越发激烈了。
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