本报记者 肖培清 本报特约记者 徐春明 本报通讯员 姚岳山
图一为指导司机在列车车厢用平稳操纵检测棒检查火车司机平稳操纵的情况。
图二为指导司机电话指挥火车司机应对非正常行车情况。
图四为指导司机雨天在太焦线晋城站巡视列车运行情况。
图五为指导司机参加新乡机务段开展的业务技能比赛。
图六为指导司机在进行模拟操纵演练。
图七为指导司机利用大 “检”字牌检查火车司机行车瞭望。
图八为教育专职人员为指导司机讲解机车大顶故障处理方法。
图九为指导司机和火车司机谈心交流。
图十为指导司机对火车司机进行业务知识抽考。
图十一为教育专职人员为指导司机讲解机车电器故障处理方法。
图十二为指导司机指导火车司机标准化作业。
图十三为指导司机检查入库机车走行部。
本版图片均由本报记者佟一博摄
班组教育10次、添乘机车不少于5趟、现场巡视不少于6次、外点抽查至少4次、通过列车 “黑匣子”调看30列司机标准化作业情况、与安全关键人谈心家访不少于2次……这是新乡机务段指导司机王运锋每个月必做的 “功课”。
今年43岁的王运锋从事指导司机已经11年了。11年 “离地三尺” “聚少离多” “黑白颠倒” “神经紧绷”的生活，王运锋付出了许许多多。
指导司机和工区班组长一样，属于兵头将尾。王运锋管理着29名火车司机，添乘区段是232公里的太焦线，区段内有桥梁22座、隧道43个，超过6‰的坡道占到了全线总长的60%，其中最大行车坡道为21‰，是郑州铁路局管内典型的高坡区段。
“高坡区段对火车司机的操纵技术提出了很高要求。”见到王运锋时他刚从月山添乘机车回来。 “司机操纵不好，很容易造成列车坡停。任何一名司机在操纵时发生事故，指导司机都有责任。”王运锋说。
8月6日1时，我们在月山亲眼见证了王运锋排除机车故障时的沉稳与镇定。一名新司机驾驶机车牵引2502次列车运行至孔庄站前1200米时，机车辅助电路接地，主断路器跳闸。司机打电话向王运锋求救。王运锋一边了解情况，一边指挥司机逐项查找故障点。 “关闭空调、电炉等电器，将辅接地开关置故障位……”在王运锋的指导下，该司机用了差不多3分钟时间找到了变压器通风机接地故障点。
王运锋告诉记者，孔庄站进站前的路段是17‰的长大上坡道，且有分相绝缘器，如果故障不能被及时排除，就会造成列车坡停，影响正常的运输秩序。
天气说变就变，刚才还烈日当空，转眼已是乌云密布。 “下雨天，机车最容易打滑，操纵不当就会造成坡停。”王运锋一边对记者说，一边拿出手机给火车司机们发送安全提示短信。大约10分钟后，豆大的雨点打得屋顶噼里啪啦作响。王运锋拿起了一把雨伞，去机车整备场盯控安全。
“我段5个运用车间共有指导司机94名，平均年龄35岁。如果说火车司机是安全生产的最后一道把关人，那么指导司机就是安全管理链条中的末梢神经。”
曾干过8年指导司机的车队党支部书记高峰告诉记者，指导司机接收指令最多、完成任务最多、操心最多……做一名合格的指导司机，不仅要有过硬的业务本领，更要有吃苦耐劳、认真负责的精神。
为提升火车司机的业务素质，王运锋在指导组开设了 “班组小课堂”，每周一、三、五组织休班司机交流操纵心得、研讨故障排除方法、学习规章制度。他创新学习模式，开设 “微课堂” “小讲座”，让火车司机轮流当“先生”，调动他们的学习积极性。他为安全 “关键人”开 “小灶”，面对面、手把手地指导，帮助他们解决“眼高手低”的问题。他完善指导组各项制度措施，印制了指导组规范管理“一本通”，细化业务学习、违章分析、台账记录等13项工作，促进了指导组管理的规范化。
说话间，王运锋裤腿儿湿漉漉地回到了运转室。 “指导司机很辛苦，但想想，还是收获多。与兄弟们朝夕相处、摸爬滚打，收获了友情、感悟、经历、喜悦和信任。”说起快乐的事情，王运锋话语多了起来。
王运锋告诉记者，今年7月1日，全路调整列车运行图，他们指导组增加了3对列车。列车对数增加后，司机人手一下子紧张起来。非常时刻，休假回老家的火车司机刘柯提前10天赶回来增援…… “一个月的调图过渡期，我们指导组29名火车司机没有一人请假。”王运锋满脸的幸福与自豪。
王运锋工作上是个优秀的指导司机，在家庭上却是个 “失职”的儿子、丈夫和父亲。老父亲临终时，他还在机车上添乘；女儿上初中了，他没有参加过一次家长会；家务的重担更是全部落在了妻子的肩上……
采访手记
指导司机与火车司机是铁路系统神圣并有点神秘的职业。记者深深知道火车司机的辛苦，也熟知指导司机的不易。在新乡机务段数天的采访中，记者一行先后零距离接触了57名指导司机。他们的无私博大、勇于担当、敬业进取精神给记者留下了深刻的印象。铁路安全，有他们的心血与汗水。平安幸福，是他们最大的心愿。向他们致敬！
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