今天的主角比较特别：2013款宝马328i运动设计套装，水晶蓝，是第六代3系（F30）的第一批入华的进口车，指导价43.2万。当时这一代3系刚刚换代上市，华晨宝马只国产了长轴距版，标轴则保持进口销售。因为是上市初期，据原车主说只优惠了10个点，但好在没有强制装饰，落地价刚好是裸车价。
洗车当天光线昏暗，还有雾霾，水晶蓝显得发灰
个人感觉宝马现在所有的开眼角车型里，还是作为开创者的3系造型最赞。
改款前的F30一直是扁圆形天使眼日行灯，配远近光一体式氙灯，内侧透镜只是装饰
屁股上没有“华晨宝马”？这个真没有，可不是抠的
叶子板和迎宾踏板都有运动套装的小配件
代号N20B20A的纵置2.0T发动机，刚接手就领教了传说中的拖拉机音效。
2.0T高功率版，328i，一个传奇的数字
慕尼黑总部造的车。铭牌标称180kW（净功率），工信部黄纸标200kW，主机厂谦虚了
前后轮规格都是225/50 R17，大油门起步有点招架不住强大的扭矩
接手时不到64000公里，作为一个5年车龄的车来说强度不算大。
目前刚上手不到200公里，就说一下初步体会吧。
优点：-
2.0T高功率，加速从容轻快，对车熟悉之前很容易超速。
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油门线性比自家的Passat B8强，油门踏板阻尼感适中，没有大众那么沉重。
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纵置后驱布局，前后50：50配重，大油门起步时更有利于动力释放，而掌柜的前驱蔚揽在油门3/4深度就开始驱动轮打滑，引起稳定程序干预。
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ZF8HP加上宝马的标定功力不愧是业界标杆，至少在目前开过的100多公里中，全工况的选档逻辑都符合我的操作意图。中途加速降挡很利索，匀速巡航升档也很积极，尽可能将转速维持在1500转以下。
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8个档位完美平衡了传动比范围和密度，前7挡的传动比设定和大众的7速干式DSG基本一样，保证了动力连贯性。8挡80km/h转速1400，120km/h转速2000，确保了高速经济性。
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方向盘阻尼适中，转向时车身循迹性非常好，简单说就是听话。
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油耗并不高，第一天回家时后半程遭遇西二环五车连撞导致的爆堵，6公里走了40分钟，之前则是10公里市区路段 12公里左右的高速，全程均速不到24公里，油耗刚好是10.0，启停系统基本没派上用场，这个油耗还是能接受的。如果是80公里平地巡航，瞬时油耗基本在5-6升/百公里之间波动。
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座椅调节范围丰富，很容易找到舒适坐姿。
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iDrive系统人机交互非常友好，上手难度低。
高配iDrive屏幕
缺点-
虽然是进口版，但发动机冷启动怠速照样有哒哒哒的拖拉机声，不过开起来或发动机进入正常工作温度后就好了
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后视镜带电折叠功能，但锁车不能自动折叠（这个暂时不敢确定，也可能是我没有设置）
虽然配备了后视镜电折叠，但居然不支持锁车自动折叠
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40多万的车仍然没有无钥匙进入和倒车影像
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停车后从D挡一键回P挡有时会闯动
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启停系统不如大众系好用。
3系虽然算是同级别较早搭载发动机启停系统的B级车，但启停的逻辑却并不怎么友好。因为是机械手刹，D挡熄火后就必须一直踩着刹车才能维持熄火状态，挂N挡或拉手刹抬脚刹都会让发动机重启。本来启停就是长时间等红灯才有意义，这就让你在歇脚和省油之间只能二选一。另外，启停按钮和一键启动放在一起是宝马的通用设计，但这个位置在正常开车时被方向盘挡住，很难按到。为了不让启停在走走停停的环路上跳出来捣乱，掌柜开蔚揽会上车先关启停，等长红灯再手动打开，走起来再关，既能兼顾省油，又不让启停太烦人。但3系的启停功能就没法这么干：如果你在停车后才手动开启启停，纵使启停的条件都满足，发动机不会像蔚揽一样立刻停机，而一定要等到你下次减速停车才会熄火，这样的标定让启停彻底成了鸡肋。
灯光控制模块
拨片是运动套装的标配
鸡腿有大小之分，大鸡腿专门匹配运动型变速箱
自动空调和座椅加热
定速巡航和限速功能，个人更喜欢用后者
运动套装的钥匙是红边，M版的蓝边更骚气
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