【第一电动网】(特约作者 龙卷风)下面我写的，我个人认为是干货，各位看官，怎么看，怎么说，我就管不了了。我只保证我说的是真的，不保证我说的是对的。
一台车，要维护的好，必须要花点心思。很多人开车，只管开，能动，就不管它。正确的用车理念就是：多保养，少维修！你对它好，它就对你好。至少不会半路把你丢在路上，哈哈。
那么纯电动车需要保养吗？答案是：必须的！除去和油车一样机械部分的保养需要专业人士来干。其他的部分，大部分可以自己日常注意一下，就很好了。
常规的部分，我认为必须做两件事：新车贴个防爆膜，防太阳晒，延缓车内饰品老化。另外就是花几百块，底盘做一个装甲，可以有效防止底盘生锈，俗话说：烂车先烂底。纯电动车由于底盘里有电池，而且比较低，容易磕到底盘。底盘装甲可以有效防锈，还兼具隔音和隔热的功效。
做装甲前……：
纯电动车的最核心部件就是三块：电池、电池管理系统、电机。
先说说电机，电机属于耐用件，基本上一台车跑散了，跑烂了，大部分的车电机可能还是好的。电机基本上不用保养，但是电机有个电机控制器，我观察了一下，天 气热的时候，会启动内部风扇散热，时间久了，风扇出风口位置有很多的灰尘，经常用干毛刷自己刷一下(特别是灰尘比较大的路段)除尘，可以防止散热不畅，散热不畅会不会死机呢？我知道，反正电脑会。电脑死机可以重启，汽车死机，哈哈，不敢想！
箭头标记的地方，还有反面，都有风口。一定不能用水弄湿了
再说说BMS(电池管理系统 )，可能这个东西基本上不用操什么心，都是些电子元器件。防潮防水可能是最关键的，另外，电子器件尽量不要震动，容易导致松动。也就是尽量开车走路况好的路段。
最关键的就是电池，纯电动车的电池占整个车辆成本的40%-50%，电池相当于油车的发动机，保养很重要。保养的好，以后卖也价格高，自己开也省心。
先普及一下磷酸铁锂电池的一些数据：
磷酸铁锂(LiFePO4)电池在充电时，正极中的锂离子Li 通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li 通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。
LiFePO4电池的标称电压是3.2V，充电电压上限值是3.65V，放电电压下限值是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。
国家863计划投资20亿资助“电动车”重大专项，而同时国家973计划又投资3000万资助LiFePO4材料，作为对电动车项目的基础研究的补充。磷酸铁锂制作电池正极材料与锰酸锂、钴酸锂、镍酸锂以及三元正极材料相比较是最好的。
| 镍氢电池 | 一般锂离子电池 | 锂离子动力电池 | 磷酸铁锂电池 | 单位或测试条件 | |
| 标准电压 | 1.2 | 3.6或3.7 | 3.6或3.7 | 3.2 | V |
| 工作电压范围 | 1.0~1.4 | 3.0~4.2 | 3.0~4.2 | 3.0~3.3 | V |
| 单位质量容量 | 80 | 180 | 130 | 130 | mAh/g |
| 单位重量能量 | 50~60 | 90~110 | 60~75 | 60~75 | Wh/kg |
| 单位体积能量 | 200~220 | 280~300 | 220~240 | 220~240 | Wh/l |
| 最佳充电率 | 0.2~0.5 | 0.2~0.5 | 0.5~1.0 | 0.5~1.5 | C |
| 工作放电率 | 0.5 | 1 | 2 | 2 | C |
| 最大放电率 | 2 | 1.5 | 5 | 10 | C |
| 瞬间大电流脉冲 | 3 | 2 | 10 | 20 | C (10s) |
| 循环寿命 | <50P次 | 600次 | 8500次 | >95P0次 | 1C充电2C放电 |
| 大电流放电时循环寿命 | <50次 | 500次 | 6000次 | >80P0次 | 1C充电5C放电 |
| 安全 | 可能燃烧 | 可能燃烧、爆炸 | 可能燃烧、爆炸 | 不燃烧 | |
| 零电压存储30天 | 泄露、损伤 | 泄露、损伤 | 泄露、损伤 | 无损伤 | |
由此可见，磷酸铁锂电池无论从安全性和耐用性来讲，都是很优秀的。
由于我的江淮iEV纯电动车配有一台电池状态监控屏幕，可以清晰知道电池状态，研究总结，以下我个人针对江淮的保养心得：
1.温度。磷酸铁哩电池对于温度的要求相对高。低温在-20度，高温50度以上，对电池有影响，特别是高温，对电池的衰减会影响比较大。具体数据，参考下图实验数据
可以看到结论，如果长期在60℃高温下，电池的衰竭会比20℃衰竭加快50%以上。低温地区，则对车辆的续航产生影响。
对策：冬季，-20度地区，尽量选择停室内停车场充电、停放。夏季，高温40度以上地区，尽量晚上凉爽时充电。
2.关于充电：磷酸铁锂满充满放次数2000次以上，电池理论衰减20%以内。iEV4每次从100%放到0%，满充满放可行驶里程150公里左右，极限 续航在200公里。也就是如果每次都满充满放，可以开30万公里以上，30万公里以后，续航变成120-160公里左右。衰减是个渐进的过程。不过现在基 本上没谁的车开够30万公里才换，纯电动车30万公里开下来，都省了21万的油费了。
如果可以每次都注意一下充电和放电的幅度，可以大幅延长电池的使用寿命，也就是我们说的浅充浅放。
上面有说过，磷酸铁锂电池 充电电压上限值是3.65V，放电电压下限值是2.0V。
虽然江淮的电池管理系统，已经设置好了最高充至3.5V,最低放至2.4伏，启动保护。
这个图是上次充电充了3天，没拔电源，看到没？最高一节电池电压达到了3.534V，电池过压了(单体电池过欠压变成红色的了)。
上图是一号电池箱电池情况
上图就是二号电池箱的电池状况，可以看到，第八个电池的电压比其他电池要高，达到了3.53V。
下面上几张放完电的电池情况图：
这个图拍摄的时候，天气气温比较高，最高温电池达到39℃。
1号电池箱内电池放完电的状况
2号电池箱放完电的情况
大家都知道，世界上没有一模一样的人，自然也没有一模一样的电池。这台车的电池综合状况比较好，电池状态比较均衡，最低电压放到0%，居然还有2.7V电 压，如果有些电池体质不好的，很容易在别的电池还有3V的时候，它就已经是2.4V了，这样就会导致BMS启动保护，表现在江淮仪表盘上，就是高压报警灯 闪烁或者是长亮。这个和木桶理论差不多：决定一桶水能装多少----不是最长的那块板，而是最短的那块。
废话了这么多，结论是什么呢？
1.尽量浅充浅放，最好在乌龟灯亮起来之前充电，充至95%断电。
2.尽量不要大脚油门起步、加速。毕竟不是玛莎拉蒂，玛莎拉蒂也飞不起来。
3.在低电量的时候，更不要大脚油门，这时最伤电池。
4.每月做一次电池均衡，恢复电池数据正常。具体均衡的方法，我就不说了，我自己的不一定对。
还有一点就是关于充电，江淮的4代车，有快充和慢充功能，快充就是380V的三相电源，通过专门的变压器，转换成直流对电池进行快速充电，充电时间大约 2.5-3小时。慢充就是插入普通家庭用的220V电源，通过车载2000W的变压器，转换成直流对电池进行慢充，充电时间大约8-10小时。如果您不是 特别着急那5个小时的差别，请尽量选择220V慢充。 理由就是对电池好！！！
另外，对于有些人可能出差，或者旅游，长期不用车的，如何保管电池会更好呢？是充满，还是放完电呢？
保存电池最佳方法，充满后用电到50%冰箱冷藏保存(电池都是采用半满电保存方式,电池充满50%，这样避免过满自放电严重、也避免过欠容易进入死点，导致电池休克一睡不起）。
充满了会过，用光了保存也容易早衰。100%电量保存，年容量衰减率10%，0%电量保存，年容量衰减率30%。哈哈，当然，我们这么大的车，不可能塞进冰箱，那就停在干燥阴凉处，50%电量保存就好了。
乱七八糟的，想到哪里，就写到哪里，看的各位可能比较辛苦，毕竟我也只是一个爱好者，并不是专业人士。总结一下我的观点，基本上电车就是比油车简单，能源 利用高，零排放，少发热，关键还是省钱。因为目前还是发展阶段，充电桩，维修配套都还不够成熟。如果你是一个爱好者，可以尝试一下购买电车，共同在省钱的 背景下，体会一下经过油站投去鄙视的一瞥的心情。哈哈。另外一个自豪就是，我们不给城市增加雾霾！不让城市变成热岛！多伟大，行动吧，小伙伴们！！！
作者从事it销售工作，购买更换过的车型多达十余种，现在最看好纯电动车型。
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