CTCC，中国房车锦标赛，是一项国家级的房车赛事。在2015年，CTCC迎来了一位新的挑战者---马自达。马自达以赞助的方式，投入了阿特兹赛车，参加超级杯的比赛。从第一战开始，阿特兹赛车的成绩就一路平稳上升，虽然是初次参加CTCC，但阿特兹赛车在赛道上的表现仍然让我们震惊，接下来，让我们一起揭开这台车的面纱。
巨额的资金和技术投入，天文数字一般的研发和赛季中升级，让超级杯组这个采用国际汽联TC2规格的组别，成为了一场媲美TC1规格的，永无休止的军备竞赛。马自达的阿特兹赛车，由于并非厂队身份，在资金、技术支持上相对厂队都存在着差距，而且更重要的是，阿特兹赛车，采用的是2.0自然吸气发动机，这在全部使用涡轮增压的对手面前，在动力上先天就存在劣势。
（小知识：国际汽联FIA把房车赛划分为好几个规格，最高等级TC1，代表赛事为WTCC，该组别允许改装程度非常大，接近于低等级原型车；TC2的允许改装程度比TC1大幅减低，能很好地降低竞赛成本，目前CTCC超级杯组正是采用TC2规格）
其次，赛车的车架、发动机、变速箱等等，这些东西全是为比赛专门设计的，每一个都造价不菲，所以说，其实赛车就是用钱堆出来的，有技术当然重要，但有钱，是车子能跑更快的一个先决条件。
至于动力，这更加是一台赛车最重要的性能表现了。比别人多20马力，你就能让圈速提高个0.2秒，一场比赛下来，你的胜率就更大。所以，在资金和动力都处于明显劣势的情况下，马自达的好成绩，到底是怎么来的？下面，我们将对其进行全面解读，试图找出马自达神勇表现的背后，到底是什么。
阿特兹赛车解析
接下来，我们将先针对超级杯组的阿特兹赛车进行解读。
这是阿特兹赛车
相信大家一眼就能看出来不同，和那些如狼似虎的厂队赛车相比，阿特兹赛车的车头和量产版几乎没有太大的区别。车身侧部和尾部也基本维持了量产车的设计，从图中我们并没有看到侧裙板或者是大型扩散器的身影。在车尾，我们唯一能看到的空气动力部件是一个大型可调尾翼。这个尾翼为单层设计，角度可调，带尾翼端板，并非更复杂的双层设计。总体而言，阿特兹赛车的空气动力强化并不多，大部分仍然保留了原厂状态。
接下来看看发动机，这是阿特兹赛车的核心所在。打开引擎盖，我们首先就能看到，阿特兹的发动机相比量产版本，安装位置向后倾斜了一定角度，这样的做法有两个好处，一是能让赛车在高速过弯时保持发动机的润滑供给，二是向后倾斜的设计会让发动机的重心向后倾斜（类似前中置发动机），让车头的弯道指向性更好。
民用版阿特兹采用的，人称“黑科技”的创驰蓝天技术同样被用于这台赛车当中。相比其他对手，创驰蓝天技术造就的13:1的恐怖压缩比，让发动机的效率更高，在民用车上，效率更高可以更省油，对于赛车来说，除了省油之外，创驰蓝天技术还能让车子动力更好，一定程度上追近了和涡轮对手之间的动力差距。
仔细看看发动机本体，我们不难发现，竞赛发动机和民用发动机的巨大差距。在阿特兹的2.0L创驰蓝天民用机上，进气方式为传统的歧管进气，单节气门、油底壳设计和缸内直喷也和世界上其他发动机一样。而在阿特兹赛车上，采用的是4喉独立进气，每个气缸独立进气门，干式油底壳以及汽缸壁和燃烧室的CNC精密研磨。这些设计让这台2.0L发动机的输出功率相比民用版本几乎提高了一倍，而且最高转速直奔9000转，这些都是民用版本难以企及的。
那么这些变化在面对涡轮增压的对手时又怎样呢？首先，自然吸气发动机虽然在峰值功率和扭矩上均不及增压机，但其优势在于输出的线性程度上。线性有什么用呢？想象一下，赛车要出一个慢速弯，过了APEX点（也就是弯心，一个弯道的弧线顶点，过了这个点赛车就可以加速）之后开始踩下油门加速，这时有两台车，一是涡轮增压，另一台是自吸的阿特兹。涡轮车鉴于涡轮机过大的瞬时扭矩输出，车手不得不控制油门的幅度，慢速出弯。而阿特兹的车手，由于自吸发动机不存在涡轮的突然动力高峰，完全可以直接深踩油门，从而获得更高的出弯速度。这里一下子就能拉开大概0.1秒的圈速差距，阿特兹为什么可以用低功率战胜高功率的涡轮车，秘诀就在这里。
说了那么多，阿特兹的赛场成绩到底怎样呢？在9月27号刚结束的第六站中，由于前两名使用了过高的规格不计算成绩，阿特兹最终排名全场第五，这是CTCC超级杯组目前为止唯一一台全部完赛的赛车。目前阿特兹俱乐部积分第一。
还有更惊人的，在正赛中，在马力、空动上都有劣势的阿特兹，单圈速度居然只相比上海大众的“火星车”慢了0.3秒，若不是被慢车阻挡乃至发生碰撞的话，完全是可以超过去的。甚至于，在排位赛中，这台阿特兹的速度，甚至比对手更快！上海大众的厂队赛车号称超级组“火星车”，几乎难逢敌手，能在上赛道这种高等级的赛道中排位赛比它更快，可想而知阿特兹的实力到了一个什么程度。
给力的赛车，更给力的后援团
当然了，马自达赛车在场上的精彩表现也让众多车主们兴奋不已。我们分明看到来自全国各地的马自达车主们组成后援团，在偌大的主看台区域，打出了巨大的横幅，为马自达赛车打气。我们不难看出这一群马自达车主对品牌的关注度，是用再多广告也买不回来的。其实，有实力从来不需要大声嚷嚷。
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