当笔者收到此次试驾任务时，是倍感压力的，因为五菱这个品牌的“光环”实在是太多了，以至于我不知道从什么角度，什么维度去为大家展示这辆全新的车型，但通过简单的了解和初步的试驾体验过后，其实很多疑问都迎刃而解。
五菱宏光PLUS基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造，和五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3、五菱宏光V、新五菱宏光S等车型一样，同属于五菱宏光车系。而不同的是它的尺寸会更大，造型更方正，内饰更舒适，定位也更偏向家用。
方正硬派的外观风格
从官方的调研数据中，五菱宏光的潜在消费者最看中的是空间，其次是颜值。的确，这也是笔者万万没有想到的，对于一款实用至上的入门级MPV，消费者既然会如此看重颜值。所以五菱宏光PLUS的外观设计团队花了大概三年时间才把方案敲定下来，也体现出上汽通用五菱确实是需求导向的车企。
在尺寸方面，五菱宏光PLUS可以说比五菱宏光S大了真的不止一圈，并且整体风格采用了非常硬朗的方正设计。在笔者的印象中一般采用这种方正风格的MPV，都不是小角色，比如埃尔法和迈特威。
当然，五菱宏光PLUS在一些外观细节上的处理，也仅有这个级别应有的水平，不会有太多惊喜。相比起同门的宝骏730，五菱宏光PLUS的车身轮廓确实更讨好人，但相比起一些主流的自主家用型MPV，如比亚迪宋MAX或吉利嘉际等，质感差距还是很明显的。
内饰足够朴实无“华”
相比外观，其实内饰则可圈可点。如果说汽车内饰设计也是一门艺术，那五菱宏光PLUS的这套内饰一定是印象派的——这套内饰能看出是延续了外观的方正风格，基本都是由平直的线条勾勒而成的。而五菱宏光PLUS的中控饰板还有一个撞色的设计，并搭配了许多缝线点缀，让这款偏入门的MPV瞬间多了几分“豪华感”。
但是只要你用手去触摸一下中控的用料，你又会发现大部分看似是皮质的饰板，其实都是硬塑料，就连缝线也只是雕刻出来的。虽然这并不是真的“豪华”，但是换个角度想，这样做除了能节省成本外，也更便于清洁。
而真正用上皮质的地方，其实也是有的，比如排挡杆顶端、门板扶手处，中央扶手箱盖等用户经常会触碰到的地方都用了皮质的包覆。值得一提的是中控屏的设计（高配车型才有中控屏），一整块垂直的亮黑面板，上方是一块8英寸的屏幕，然后中间是“WULING”的字样，再来就是空调控制旋钮以及储物格，整体效果其实非常大气，朴实又个性。而低配车型则更具硬派气质了。
空间真的大到没朋友
储物空间部分，整体还是不错的，算是一辆家用车应有的水平。至于乘坐空间方面，那的确是全车最大的一个卖点了，首先是头部空间，无论是前排，第二排，第三排的头部空间都非常宽裕，整体而言要比五菱宏光S大了不少，而且也要比上面提到的宋MAX和嘉际明显要大。
作为一款宜家宜商的MPV，尾箱空间当然也很重要，第三排座椅的翻折可灵活多变。在三排座椅均立起的情况下，第三排座椅椅背到封板距离为573mm(低配车型：576mm)，达到行业内最优水平，可放下2个29寸行李箱（低配）／2个26寸行李箱（高配）。整个空间不仅够大，而且非常规整。
全系只有手动挡
最后是驾驶表现，五菱宏光PLUS目前全系都是配备1.5T 6MT的动力总成，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。这套动力系统给我最深刻的印象就是低扭非常好，即便离合踏板的行程有点长，但是结合点非常宽，起步根本没压力。
唯一不足的是挡位并不是很清晰，一开始不熟悉的话，还是比较容易挂错档的。至于整体的行驶品质，驾驶平顺性，NVH性能等等都只是非常一般的水平，毕竟定位就在这里，定价也就在这里，不能期望太多。
10月16日，五菱宏光PLUS正式上市，推出5款车型，售价区间为6.58-7.98万元。价格虽然说不算很惊喜，但是只要你体验过它的空间，就知道绝对物有所值。其中售价为6.68万的为致富版，它后部采用盲窗设计，主打城市短途物流市场。售价同样为6.68万的标准型8座是全系唯一的8座车型，如果真的有这么多座位需求的，就只能选这款了。
剩下的3款7座版中，6.58万的低配标准型 7座，配置是非常简陋的，连主驾驶座的安全气囊都没有，只要加6000元，上到中配舒适型 7座，配置就要丰富许多，比如后排独立空调、后排电动车窗、手机互联、后驻车雷达等，更能满足一般家用需求。至于顶配车型落地已经近10万了，性价比并不是很高，不太推荐。
从整体表现不难看出，五菱宏光PLUS的推出就是要进一步丰富其产品线，把市场占有率进一步扩大。根据上汽通用五菱的战略，他们就是要在市场环境不景气，竞争对手状态不佳的时候，无限扩大自己体量，一举击败对手（正如一句广东话所说：“趁你病，攞你命”），待市场环境回暖时，又是五菱宏光丰收的季节。
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