塔台照片
在空中交通管制塔（即塔台）等高压、安全的工作环境中，塔台中的空中管制员必须时刻保持警惕。毕竟，飞机与塔台之间的有效通信可以确保机上飞机和一般区域内地面人员的安全。尽管如此，2011 年 3 月，在一名管制员睡着后，美国两架飞机不得不在无人协助的情况下降落在华盛顿。
一、两架飞机自行成功降落事件发生在 2011 年 3 月 23 日星期三凌晨。据 NBC 报道，华盛顿罗纳德·里根华盛顿国家机场(DCA) 塔台没有响应的第一架航班是美国航空公司的1012 航班。紧随其后的是联合航空 628T 航班。
在意识到塔台没有回复后，航班最初在机场附近盘旋，试图利用这段时间引起某种形式的回应。然而，由于值班管制员睡着了，他们唯一的联系点是弗吉尼亚州沃伦顿的一个地区ATC设施。该设施还试图通过电话联系塔楼，但无济于事。因此，飞机不得不在无人协助的情况下着陆。
由于航空业是一个追求安全的行业，因此无论是飞机设计还是空中管制，都会有突发情况的应急预案。例如，美国联邦航空局局长兰迪·巴比特解释说：“两架飞机都没有脱离雷达，我们的备用系统启动以确保两架飞机的安全着陆。”尽管如此，这是一个令人担忧的情况。
该事件促使人们重新考虑塔台人员配备
二、疲劳的问题虽然飞机可以自行安全着陆，但在如此繁忙的机场缺乏 ATC 支持可能会非常危险。疲劳显然在所发生的事情中发挥了作用，NBC后来调查发现，该名管制员已经连续第四次上夜班，不能将其归咎于一个新手容易出现的错误，因为他在空中交通管制领域工作了20年。
无论如何，他被停职等待调查，这引发了人们对塔台管制员配备的讨论。事实上，无线电静默的原因是当时塔楼里只有睡着的管制员。因此，交通部长雷·拉胡德（Ray LaHood）在美国首都二级机场的夜班工作中任命了第二名管制员。
睡着了的管制员，在这个位置上有着数十年的经验
三、类似事件该事件突显了一个令人担忧的更广泛趋势，涉及空中交通管制员在轮班之间没有充分休息的事件。虽然在工作中睡着的管制员或多或少闻所未闻，但有报道指出，当时的 NTSB 主席马克·罗森克（Mark Rosenker）在 2007 年致FAA的一封信中强调了四起涉及睡眠不足的空中交通管制员的险情。
这些发生在 2001 年 7 月至 2006 年 3 月之间，某些飞机距离碰撞仅 12 秒。在这些情况下，值班的管制员在轮班之间睡了两到六个小时，其中一名在两天内工作了三次。这些强调了在安全关键角色中足够的休息时间的重要性，其中航空业有很多。
你怎么看这个事件？你听说过这种情况吗？
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