文/王放笔者这台里程16万公里的超级维特拉2.4手动档车型，没能躲过转向机漏油的通病，至维修前达到每半个月就需要添加助力液的程度。转向机漏油，无论车辆是否处于行驶状态，都会有助力油不断从失效的油封溢出。停车数小时，地面就有一滩助力油，这仅仅是助力油在重力作用下产生的溢出。在车辆行驶的状态，由于助力泵对整个液压系统加压，助力油流失的速度会成倍增加。
液压助力系统一旦缺少助力油（液压油），将会对助力泵造成不可逆转的磨损伤害，同时危及行车安全。同时，失效的油封还会造成环境中的尘土沙粒侵入旋转部位，造成液压系统密封部位光滑的镜面表面被沙土磨损，这样即使更换新的油封，也可能产生密封不良的问题，只能更换助力转向机总成。
上了年头的日系车型，液压助力转向机出现漏油故障并不少见，比如6.7.8代的本田老雅阁，8代9代思域，随着里程和年限的增多，均会出现转向机漏油的问题，即使是业界质量口碑较好的丰田车系，转向机漏油的问题也不少见。日系车型的液压助力转向系统多数由KYB提供。
故障分析：笔者这台超级维特拉转向机漏油是由于转向机上油封失效造成，左右转向拉杆防尘套干爽，并未出现漏油渗油现象。笔者分析上油封失效并非是单纯的密封圈材质老化问题造成，而是长年累月行驶中沙土不断沉积侵蚀在上油封旋转缝隙中，造成密封圈逐渐磨损间隙变大造成的渗漏。取下的原厂油封历经十余年的时间橡胶本体仍然弹性良好，应该是由优质的丁晴橡胶（NBR）制造，拥有良好的耐用耐磨性能。可惜KYB在设计转向机时未采取有效的上油封防尘处理，仅仅由一个可活动的橡胶帽提供简单防尘保护，对于超级维特拉这样可能会在恶劣环境下使用的越野车而言，这样的保护措施显得太过单薄了。维修方案：原厂的维修方案很简单，更换全新转向机总成，问题当然可以完美解决，但代价不菲。根据车友在4S店的询价，全新总成售价8000元，更换工时费另算，媲美豪车的修理费让笔者直接否定了更换转向机总成的方案。单独更换密封圈应该可以解决问题，能否分解转向机总成，能否无损拆装，能否找到合适的密封圈替代品成为关键。
首先断开转向机与转向十字轴下端，拆解之前用白色记号笔做好位置标记。如图所示，转向十字轴与转向机分离。一些车型的助力转向总成上密封圈盖设计为可拆卸式，可以很方便的从外部进行上油封更换，而超级维特拉的转向机为一体式设计，如果要更换上油封需要分解转向机，从内部进行更换，提高了维修难度及风险。
根据铃木超级维特拉的原厂维修手册，只需拆掉前悬架左侧（驾驶侧）防倾杆支架，松掉转向拉杆球头螺丝，和两个转向机固定螺栓就可以从驾驶侧将转向机总成拆出，但笔者经过尝试发现这种方式可能只适用于1.6或2.0排量的车型，2.4排量的车型可能由于发动机高度增加，油底壳位置比1.6和2.0车型低了不少，转向机总成无法从副车架和油底壳的间隙中拉出，需要先分解转向机上壳才能成功拆除，大大增加了维修时间。
如图所示，需要拆掉红色箭头所指的上端盖固定螺丝两颗，高压油管固定螺丝两颗以及背面的两根油管固定螺丝。由于引擎舱空间狭窄操作空间十分局促，这6颗螺丝的拆除就耗费了笔者1小时以上的时间。
在引擎舱中分解转向机后，笔者发现仍然不能从驾驶侧拿出转向机总成，需要提升发动机才有足够空间，只能另购吊装设备将发动机与变速器总成前端提起大约5cm高度，才能将转向机顺利拆出。如果想要自己尝试维修2.4L排量的超级维特拉的转向机，如没有从车底顶起发动机或从上面起吊发动机的设备和条件，维修将无法进行。
经过了各种尝试，终于将已经分解的转向机从车里拆了出来。到这一步，维修工作算是成功了一半。
液压转向机的核心---控制阀，将原有的润滑脂和助力油彻底清洗干净。
控制阀是如何控制助力液的流向并实现左右助力的呢？如上图所示，控制阀的中心可以看作一个可以微量旋转的扭杆弹簧，当受到方向盘旋转扭力时，将会产生微量旋转，通过开闭相应的通道，从而控制液压油流向左侧或者右侧的液压缸。
当方向盘向右旋转时，扭力弹簧顺时针旋转，流向左侧助力缸的通道开启，来自助力泵的高压液压油压入左侧助力缸，推动转向拉杆向右侧运行，实现车辆右转助力。
当方向盘向左旋转时，扭力弹簧逆时针旋转，流向右侧助力缸的通道开启，同时另一侧助力缸通道关闭，此时来自助力泵的高压液压油压入右侧助力缸，推动转向拉杆向左侧运行，实现车辆左转助力。
液压控制阀的上油封避免了助力油向外溢出，而下油封则避免助力油向齿轮齿条腔室溢出，如果下油封失效将形成助力油内漏，齿轮齿条将会被液压油浸泡，让磨擦副的润滑脂失效，最终导致齿轮齿条过度磨损。笔者这台车的下油封密封状态良好，因此不做更换。
如需更换需要破坏上方轴承限位套，更换油封后需用焊接方式固定轴承。
本次维修更换的上油封，德国进口CTY绿色耐油丁晴胶油封，内孔径18mm，外径30mm，厚度6mm，为通用规格，加上运费几十元即可搞定。这个油封比KYB原厂油封密封性能更好，三道唇口设计，猜测防尘效果会比原厂油封更好更耐用。
将原油封从上端盖内侧压出，新油封压入。
更换好新油封的转向机上壳体。
上端盖与转向机总成之间有一个O型密封圈，起到防尘防水的作用，这次维修也一并更换，笔者选用了丁晴O型圈替代原车旧件，规格为47*2，即外径47mm，粗2mm。
按拆卸相反步骤将转向机装回，最后装入控制阀和上壳体即可完成维修。需要注意的是控制阀的下端是一个滚针轴承，装入的时候尽量保持垂直装入，如果安装失误可能会造成滚针轴承散开，滚针滚落，那么维修将前功尽弃只能重新装配。回装完成后，重新加注助力油点火观察有无渗漏现象，转动方向试试转向是否顺畅。如无渗漏则维修工作结束。由于转向机左右转向拉杆长度并未改变，理论上并不需要重新做四轮定位，但考虑到安装过程中可能会有产生微小的位置偏差，要求较高的朋友也可以重做四轮定位。经过笔者体验，换上新密封圈后转向手感变沉了一些，可能是由于新密封圈摩擦阻力大于原失效密封圈所致，行驶了几百公里未见渗漏现象，维修成功。几十元的代价，就修复了转向机漏油的问题。笔者下一步准备在转向机上油封外围额外加装防尘罩提供额外防护。
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