前言：现在市面上不少拿自动驾驶辅助系统来作噱头的车型，L2级别驾驶辅助配置几乎成了所有新车的必备标签。确实，自动驾驶是未来汽车发展的一大趋向，5G网络技术也越来越成熟了，要是谁能在这一领域走得更快，自然能博取更多的关注度。那你又想过没有，驾驶辅助系统真有厂商们宣传的那般实用，又或是神奇呢？今天就来探讨一下。
目前比较普遍的L2级别自动驾驶辅助系统，主要包括四个系统，分别是自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统以及自动泊车系统，而那些车道偏离预警、交通拥堵辅助系统以及领航系统等，则起到锦上添花的作用。
自适应巡航系统
实用指数：★★★★（五星为满）
定速巡航系统
ACC自适应巡航系统
定速巡航系统存在已久，市面上大部分主流车型均有配备，其基本原理大家都相当了解，而自适应巡航系统则是定速巡航的升级版。如何理解升级版？简单地理解就是，定速巡航只能单纯控制油门，以保持设定的车速匀速行进，而自适应巡航则增加了刹车辅助系统，并能设置与前车的安全距离，真正实现“跟车“功能。所以相比之下，自然是自适应巡航更为实用，同时这一配置大多都是高配车型才会有配备。
其实自适应巡航系统也有高低级之分，高级的自适应巡航叫全速自适应巡航，国产奔驰A级运动轿车的选装就是该系统。全速自适应巡航是在自适应巡航基础上增加了启/停和全速度范围内的智能控制，但“全速“往往会让人误会。
因为”全速“并不意味着车辆能在0-最高时速之间都能实现，而是增加了一个叫城市拥堵巡航的驾驶辅助功能，车辆能在城区拥堵路况下，车辆能实现自动跟车、刹车以及启动等操作，触发条件依旧是车辆车速大于30km/h或40km/h。
高速巡航下，自适应巡航系统相当实用，这是无可置疑的，同时该系统也能保持车辆的最佳燃油经济性，不像人为驾驶那般上坡大脚油门或跟车太近难以保持匀速行驶。但如果是城区拥堵路况，全速自适应巡航或许对新手司机有所帮助，但对于各位老司机来说，就相当于鸡肋了。
开启全速自适应巡航后，会发现车辆为了与前车保持安全距离，往往会落后整整一个或两个车身距离，此时就特别容易被“插队“，同时车辆监测到前方突然出现车辆，车辆就会采紧急制动，若驾驶员不介入的话，更容易酝酿后车追尾事故。
车道保持辅助系统
实用指数：★★
车道保持辅助系统，算是车道偏离预警系统的升级版，车辆行驶时借助一个摄像头来识别行驶车道的标识线，并显示在仪表盘上，若系统识别到车辆有可能脱离当先车道，那么便会通过方向盘振动提醒或方向盘自动调整的方式以达到车辆居中行驶的作用。
或许很多人都认为，有了车道保持辅助系统这项功能，那是不是开车时可以释放我们的双手？或许短时间（五秒内）还能做到，但超过五秒后系统会提示驾驶员捉紧方向盘。大咖也体验过不少带车道保持辅助系统的车型，大多在高速巡航时遇到比较急的弯道，往往功能都会短暂性丧失作用，所以为了驾驶安全还是得手扶方向盘。
此外，这项驾驶辅助系统对于新手司机来说，非常友好，因为已经不是第一次见到新手司机开着开着车，车不是往左就是往右偏离行驶了，关键是驾驶员自己还浑然不知，这才是最恐怖的。
但对于老司机来说，车道保持辅助系统却显得有些碍手碍脚，因为看到后方并无来车时，老司机变道时往往都会省略打转向灯这一项操作，如果不关掉车道保持辅助系统的话，系统自动接入就相当于有人跟你“抢方向盘“，又何谈人车合一呢？当然了，变道不打转向灯这种行为，并不提倡。
自动刹车辅助系统
实用指数：★★★
真的，个人特别讨厌自动刹车辅助系统，因为平时比较信任自己的驾驶技术，所以往往跟车比较近。如果不关掉自动刹车辅助系统的话，有时候跟车太近会导致自动刹车系统介入，关键是自动刹车动作特别突兀，真的会吓自己一跳，甚至还会诱发后车追尾。当然了，这也与自动刹车系统的灵敏度有关，有些车辆的灵敏度是可以调整的，例如领克01。
自动刹车辅助系统的诞生，出发点是相当好的，因为现在很多电瓶车横冲直撞完全不看路，有些行人在马路上宛如“客厅散步“，广大司机们稍不留心就会惹上”麻烦“，自动刹车的介入一定程度上能避免这种状况的发生。值得一提的是，自动刹车系统的触发条件真的很迷，能避免但不能完全避免，所以驾车时还得自己多留心。
自动泊车系统
实用指数：★
自动泊车系统看似很高级，但实现起来并不难，所以目前不少十万级的自主品牌车型都有配备这一功能。但说实话，就算有这一智能化功能，平时用车生活中你又用过几遍呢？
大咖总结
自动驾驶辅助系统，不管如何吹嘘，仅起到了辅助作用，而能确保驾驶安全，更多的是靠驾驶员的安全行车意识与操作，我们并不能过度依赖电子系统。买车时，我们不要被这些自动驾驶辅助系统的噱头而迷惑，标配自然是好的，多根据自己的用车习惯或用车生活来考虑，没必要花更大的代价去选择高配车型或选装。
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