近年来，上海航空枢纽基础设施逐步完善，客货吞吐量显著提升，初步建成亚太地区大型航空枢纽。经过三年多的努力，浦东三期扩建工程顺利推进，9月16日，全球最大的单体卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统将正式启用，将进一步提升上海航空枢纽的服务能力和水平。会给市民的出行带来哪些变化？
在今天举行的市政府新闻发布会上，市交通委主任谢峰介绍了加快建设上海航空枢纽、巩固提升亚太国际航空枢纽港地位有关情况；上海机场（集团）有限公司总裁冯昕介绍了浦东机场三期扩建主体工程建成启用最新进展。上海浦东国际机场总经理胡稚鸿出席发布会，共同回答记者提问。详见下文↓
浦东机场三期扩建工程概况三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。
浦东机场三期各层简介
浦东国际机场卫星厅港湾机坪
建设过程中始终坚守安全底线，在浦东机场年7000万人次高位运行的情况下，不停航施工；会同60多家参建单位、5000多名建设者匠心打造，如期完工。工程建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求，将持续提升浦东机场运行服务品质，更好服务航空公司高效枢纽运作，更好服务旅客便捷出行。
浦东国际机场航站楼 卫星厅示意图
浦东机场三期扩建主体工程亮点亮点之一：全球最大单体远距离卫星厅。卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。
总体布局
西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。
浦东国际机场卫星厅全景
亮点之二：旅客捷运系统无缝衔接。旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。
捷运系统是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。
捷运站分布
捷运车厢
捷运车厢
捷运列车
浦东国际机场S2卫星厅捷运车站
亮点之三：枢纽运营更为高效便捷。卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换；S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，提升了航站楼与卫星厅之间的的运输效能。
浦东国际机场卫星厅登机桥
自助查验设备
爱心通道指示牌
亮点之四：候机体验更加舒适宜人。卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验的，要归功于3.5万吨的钢结构。
浦东国际机场卫星厅候机厅空侧无障碍大视野
步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。相比T1、T2，卫星厅的座椅设置也非常多样化，除了常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。
浦东国际机场S1卫星厅候机区
浦东国际机场S2卫星厅候机区
候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置。卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户（其中，商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4家），免税店面积近1万平方米，餐饮实行同城同质同价，有85%以上的餐饮购物品牌与现有航站楼有所不同。
充电上网专区
WiFi覆盖
亮点之五：机场运行更为绿色节能。对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达995万度。卫星厅厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可以实现年节水21.6万吨。卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。
浦东机场扩建主体工程投运准备情况目前，浦东机场三期扩建主体工程投入运营的各项准备全部就绪。各类设施、设备、系统已经完成最终调试，进入运行状态；机场、海关、边检、航空公司等运营保障单位工作人员已经完成培训，全部就位。针对系统可能出现的故障和突发情况制定了相应的应急预案并组织了反复演练，包括满负荷运行状态下的大规模综合运行演练。
站坪调度中心
各项演练结果显示，浦东机场卫星厅各项系统运行稳定，设备设施运行正常，服务流程便捷顺畅，将以良好的运行状态迎接9月16日开航。
浦东国际机场内部一览
浦东机场卫星厅开航旅客出行提示上海浦东国际机场卫星厅将于2019年9月16日起正式启用，部分航班登机、航班中转和航班到达将在卫星厅进行。卫星厅分为S1、S2两部分，通过捷运列车分别与T1、T2主楼相连，捷运单程行驶时间3分钟以内。
浦东国际机场S1卫星厅国际出发层
浦东国际机场S2卫星厅国际出发层2
出发旅客值机、行李托运、出境手续、安全检查等手续仍在T1或T2主楼进行，其中所持登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客，需在安检后搭乘捷运列车前往卫星厅登机。
浦东国际机场T2航站楼捷运车站
对于航班停靠卫星厅的到达旅客，需搭乘捷运列车返回T1或T2主楼办理入境手续、提取托运行李。中转旅客可根据现场标识前往最近的中转柜台办理相应手续。
浦东国际机场S1卫星厅中转大厅
浦东国际机场S1卫星厅中转区
浦东国际机场S2卫星厅中转大厅
上海航空枢纽建设取得的成效近年来，上海航空枢纽建设取得明显成效，亚太门户复合航空枢纽地位基本确立。
一是基础设施加快建设。大力推进浦东机场第五跑道、浦东机场三期扩建、虹桥机场T1航站楼改造等工程建设，目前两场拥有4座航站楼、1座全球最大单体卫星厅、5个货运区、6条跑道、435个停机位，客货设计能力达到1.2亿人次和520万吨，城市航空基础设施供给能力在亚太地区处于领先地位。
二是网络能级不断增强。不断提升航线网络覆盖面、航班频次，吸引国内外航空公司、航空联盟在上海发展，完善上海航线网络整体布局。2018年，上海浦东国际机场和上海虹桥机场共有107家航空公司开通至全球48个国家300个航点的航班，航空客运吞吐量达到1.18亿人次，连续3年位列全球城市第4位。航空货运吞吐量达到418万吨，连续11年位列全球城市第3位。
三是服务品质明显改善。持续推进华东地区民航安全管理系统建设、人员资质能力建设、民航新技术运用，完善空管安全监管体系，2018年，虹桥、浦东两场分别实现第31个、第19个安全年。协同推进长三角空域精细化改革试点，推动空域资源释放，提高机场运行效率，两场航班正常性提升到年均80%以上。加快完善航空口岸通关环境，提升空港服务品质，推进旅客便捷出行，虹桥、浦东两场均获得国际机场协会“白金机场”认证。
四是地面集疏运体系持续完善。轨道交通方面，两场有1条磁浮线路、2条轨道交通线路。加快推进轨道交通二号线东延伸段 “四改八”改建，实现八节编组列车贯通运行至浦东机场。机场联络线全面开工，计划2024年投入使用，两场衔接时间将缩短至40分钟。运输服务方面，两场有12条公交线路、16条省级巴士线路，便捷衔接市中心。两场的交通中心运用智慧化管理，将旅客全天平均出租车排队等候时间缩短至3.35分钟、高峰时段缩短至12分钟。两场开通5座长三角区域异地城市航站楼，提升了对长三角区域的服务辐射范围。道路设施方面，嘉闵高架、S26入城段建成通车，进一步完善了机场周边配套路网。
上海航空枢纽建设今后重点推进任务上海将紧抓机遇，进一步提高上海航空枢纽能级，巩固提升亚太国际航空枢纽港地位。重点推进以下任务：
一是加强规划引领。推进浦东综合交通枢纽规划，将上海铁路东站与浦东机场组合形成浦东综合交通枢纽，突出国际门户功能，增强综合交通服务，建设“高标准、一体化、全融合”的世界一流综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同形成上海的两大国际级枢纽。
二是加快设施建设。完善两场长途客运、轨道交通、地面公交、出租汽车、静态交通等配套设施。加快推进机场联络线建设、S32南进场路立交改造；结合浦东综合交通枢纽规划，加快推进沪通铁路二期、沪苏湖铁路、沪乍杭铁路等项目建设，构建联接上海各区域和长三角地区各城市的快速集疏运体系。
三是提升服务能级。优化航空空域使用结构，提升空中交通管理能力，提高航空设施吞吐能力和运输效率。持续改进航空网络通达性，大力发展国际运输，构建全球性航空运输网络，网络覆盖度达到国际大型枢纽机场水平。
四是推动长三角地区机场群联动发展。推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群。服务长三角城市群的发展。扩展集疏运通道容量，构建空铁联运体系。加强通用机场的统一布局。
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