提及日产，相信不少人第一印象，就是日产旗下车型那又大又舒适的“沙发式”车内座椅，尤其是上一代的天籁车型更是将舒适感做到极致。但对于日产和全新天籁而言，做到极致的不仅仅只有舒适性，毕竟“技术日产”的名号可不是白叫的，今天改哥就和大家来聊点不一样的。
你不知道的NISSAN
身为一个细心的车迷，你一定会发现其实每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门，而我们要聊的日产当然也拥有着一个名为Nismo的运动部门。Nismo是日产英文名称（NISSAN）和“赛车运动”（Motorsport）英文名称所结合而成，1984年，日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一，正式成立Nismo这个运动部门。
其第一款量产车型在部门成立的第二年就已发布，选择的车型理所当然是Skyline车系，选定为Skyline GTS版本（R31）。同年，Nismo为了提高品牌认知度，开始正式进军赛车运动，并参加了当年10月在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛（WEC），最后车队的March 85G赛车也取得了当年的分站冠军，随后还参加了包括世界上最著名的耐力赛事勒芒24小时耐力赛等一系列赛事。
1989年，日产又对Skyline车系当中最强劲的车型——GT-R（R32）“下手”，由于全新一代GT-R（R32）在性能上的飞跃改变，nismo立即将此车打造成为主力赛车。随后从1990年起，BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC（日本房车锦标赛）最高组别冠军（A组）。不仅如此，nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛及澳门、澳大利亚房车赛，并且都获得了非常骄傲的成绩，这也是现在我们将GT-R(R35)称之为战神的原因之一。
面对赛道基因如此浓厚的日产车型，改哥的粉丝们当然也绝不含糊，包括之前报道的GT-R（R33以及R34等车型)、Altima等车型在内，已经有很多车友对它们进行了各方面的改装（传送门：GT-R R33 1、GT-R R34 2、Altima 3超链接地址在文章尾部）。
说到这里可能会有网友提问了，对GT-R系列车型进行的改装大家都能理解，毕竟人家是为运动而生，那Altima（全新一代天籁）又有什么值得改装的呢？接下来那改哥就先给大家介绍以下日产Altima最亮点的部分，也就是其搭载的2.0T VC-TURBO 超变擎发动机。
武装到牙齿的2.0T VC-TURBO
之所以改哥对这款发动机印象深刻，第一个原因就是因为它的“名头”了，要知道这可是全球首款量产可变压缩比发动机，而且它还荣获了2019&2020沃德十佳发动机的称号。如此多的明星光环覆盖，作为汽车行业从业者的改哥，想不关注都难。
其实可变压缩比发动机概念草图早在1998年便曾在日产工程师的手中诞生，但是从草图到实际应用却整整花费了花了长达20多年的时间，可谓是20年磨一剑。这里可能又会有网友提问了，为什么要改变压缩比呢？
因为发动机的动力水平跟压缩比是息息相关的，当压缩比越低，涡轮增压发动机可输出动力就越强，而且遇上低品质汽油时，适应性也更好；另外，而压缩比高的时候，热效率会比前者更高、油耗更低，这就是日产坚持做可变压缩比发动机的最根本缘由。
其实可变压缩比的原理说起来也不算复杂，日产工程师在发动机曲轴的下方加入了一套多连杆机构。在不同模式下，被官方称为HARMONIC DRIVE®的驱动电机会旋转至不同的角度带动一条控制臂，进而带动整套连杆上下运动，改变活塞在气缸中的下止点位置以达到改变发动机的压缩比的目的。在这套精密系统的控制下，这台VC-Turbo超变擎发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换。
作为日产20年磨一剑的产品，VC-TURBO的亮点当然不只是可变压缩比技术。为了实现更优异的性能，这台2.0T VC-TURBO超变擎发动机将排气歧管集成到缸盖之中，这能够让发动机在冷启动工况下快速升温降低排放。奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射能够让驾驶者可以随心所欲地在高功率或和高效率的驾驶工况之间切换。
除此之外，这台2.0T VC-TURBO超变擎发动机还装配了进排气双VVT，其中进气侧为电动式，提升了响应性。可变排量机油泵可以让发动机随时保持最佳的机油流量，避免不必要的动力损耗，这一系列“黑科技”的搭载可谓是将其武装到了牙齿。
有意思的是，这台发动机官方推荐加95号汽油，但就改哥和工程师聊天得出，其实加92号油也没问题，可变压缩比机构会根据燃油辛烷值自动调整压缩比来抵御爆震。但之所以建议加95号汽油是因为在加入92号汽油后，由于抗爆性的减弱，发动机难以长期处于高压缩比的工作状态，反而会增加油耗，带来燃费的上升；95号汽油反倒成为了是更加经济的选择。
不一样的Altima
说了这么多发动机技术，改哥还是要正面回答一下为什么Altima会被许多网友所推崇。其实以前我们都叫天籁“大沙发”，不仅是因为它的座椅很舒服，而且其悬挂的设定也是一边倒的偏向于舒适取向，整台车的设定都几乎和运动似乎沾不上边。
而再来看新一代天籁（Altima），改哥曾有幸在广东国际赛车场试驾过Altima，它让我感觉到变化十分明显。悬挂变得更硬，路面信息的反馈更加明显，激烈驾驶时悬挂的支撑性也比上一代更加稳健，甚至高配车型还加入了后轮辅助转向技术，配合轻盈轻巧的车身，让新天籁的车身在弯道中更加灵活！此外，在弯道中车身辅助稳定系统会时刻监测车身的动态，必要时会对内侧车轮进行制动以增加抓地力，过程相当自然让你在劈弯时能够做到如行云流水般一气呵成。
再加上可以让其6.42秒破百的2.0T VC-TURBO超变擎发动机的动力加持搭载，整台车开起来的感受和老款车型相比几乎是天差地别。
写在最后
改哥之所以会突然写这么一篇文章，说到底还是因为之前发送那条Altima改装案例后，很多网友在后台留言说一台“天籁”为何要改的如此运动。但其实大多数人都不知道其实日产天籁的第一代车型风度CEFIRO就是与战神GT-R（R32）采用同一平台发开，并且在同级别车型里，动力参数上全新一代Altima也属于佼佼者。
今天改哥给大家介绍了这些关于日产的Nismo历史，以及满是黑科技的2.0T VC-TURBO超变擎发动机，相信大家会更能了解@桃园阿宝对Altima大刀阔斧的改造缘由。这种承载着品牌和技术的底蕴，会让车辆改装变得更有意义，也会给驾驶带来更多乐趣！
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