第十六届北京国际汽车展览会上面，我们看到了很多厂家关于新能源技术的展示，这必然是未来汽车的发展方向。
当路过比亚迪展台的时候，你可以看到比亚迪的双模技术展示。我们今天就来聊聊比亚迪的双模技术、两擎四驱和三擎四驱这些都是什么东东。
那如果你对新能源汽车有一定的了解，你可能知道这些是什么，但是如果你不了解新能源汽车，那必然一头雾水。
一、比亚迪双模技术
所谓的“双模”其实就是两种运行模式，一种是EV模式，就是我们常说的纯电动模式；一种是HEV模式，就是我们所说的混合动力模式。
比亚迪的双模就是EV HEV两种模式，它可以在不同的工况下切换不同的运行模式，来达到最佳的运动状态。直白一些说就是要省油的时候省油一些，要动力的时候就有动力。
比亚迪的双模技术到现在已经发展到第三代：
1、第一代DM双模技术
08年比亚迪推出第一代双模技术DM1.0，采用P1 P3双电机串并联架构，代表车型比亚迪F3 DM。
上图从左到右的结构依次是发动机、P1电机、离合器、变速箱、P3电机。P1电机的位置就是在发动机和离合器之间，P3电机的位置就是在变速箱中或变速箱的输出轴上。发动机的排量是1.0L，发动机最大功率50kW，P1电机最大功率25kW，P3电机的最大功率50kW, 总功率125kW。
比亚迪F3 DM的混合动力模式，有四种工作状态：
1、在中短途、中低速行驶的时候主要采取纯电动驱动，主要依靠电动进行供电，电动机P3提供动力。如果电量充足的情况下，也可以在高速行驶一段时间。
2、纯电动模式下，电池将近耗尽，电池电量达到20%的时候，发动机启动带动P1电机充当发电机为电池进行充电。电池一边充电一边为P3电机提供动力，驱动车辆行驶。
3、如果跑长途，长期处于混合动力模式。P1电机在电池电量剩余50%的时候就启动，充电到70%停止工作。
4、在电量充足时，高速或者超速行驶时，发电机和发动机和P3一同工作，提供强劲动力。最大总功率在80kW左右。
比亚迪第一代DM采用的电池是磷酸铁钴锂电池，型号FADM07309，电池组电压330V，容量45Ah。电池单体电压3.3V，由100块电池串联而成。
第一代DM双模技术其实跟普通混合动力系统非常相似，仅仅是电池要比混动系统的要大一些，纯电动状态下电池可以续航80公里。
比亚迪F3 DM的0-100km/h加速时间10.5秒以内，综合油耗2.7L/100km。
2、第二代DM双模技术
13年，第二代双模技术DM2.0是基于多速DCT（双离合自动变速器）的并联架构，属于P3单电机方案，搭载比亚迪秦DM等，可外插电。
相对于第一代双模技术，第二代双模技术的动力传动系统可实现的工作模式更多，动力系统集成度高，解决了第一代的不足。第二代双模的DCT速比范围较宽，可适配不同发动机、不同车型，满足不同工况需求。
比亚迪秦第二代DM系统，1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，P3电动机，最大功率110kW。
比亚迪秦 DM2.0的混合动力模式，有五种工作状态：
1、纯电动行驶时，发动机不启动，电池组给P3电机供电，P3电机直接驱动车辆行驶。
2、HEV稳速发电工作模式，此时P3用作发电机，发动机启动，发动机用来驱动车辆行驶，发电机为电池组进行充电。
3、HEV混动动力模式，此刻发动机和电动机共同驱动车辆。
4、HEV燃油驱动模式，此时仅发动机用来驱动车辆。
5、能量回收工作模式，车辆在减速时发动机停止工作，制动力回收系统介入，为电池组进行充电。
第二代DM系统，电池组放在后排座椅的后部，电池组采用磷酸铁锂电池，电压为506V，电池容量达到13kWh，明显比DM1的电池组电压更高效率也随之提升。
比亚迪秦 DM2.0的0-100km/h加速时间5.9秒以内，综合油耗1.6L/100km。
3、第三代DM双模技术
2018年，第三代双模技术DM3.0搭载宋Pro DM及其它车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱电机位于P4），共呈现三种不同的动力架构，分别为：P0 P3（前驱）、P0 P4（双擎四驱）、P0 P3 P4（三擎四驱），可外插电。
这个时候我们会看到P0 P4的双擎四驱和P0 P3 P4的三擎四驱，这些都是什么意思呢？
擎就是引擎的意思，两擎代表有两个类似发动机的引擎，这里一个是发动机一个就是电动机。三擎就是有三个类似发动机的引擎，这里一个是发动机，两个是电动机。但是我们看上图都会有一个P0，这个也是一个电动机，但是它只用来当作启动机或者发电机，它不直接用来驱动车辆，所以它不是擎。
我们上面看到的P0\P3\P4，都是电动机的意思，只是它们的位置不同就有了0-4这样的称号。
P0和P3的位置我们介绍过了，P4的位置就是位于另外一个轴，比如发动机安装在前轴，那P4就安装在后轴。
三擎共同运行是发动机和前置电机协同工作输出动力，后电机在电控系统的控制下同步输出需要的动力，在高速行驶的状态下三擎实现混动HEV模式可以输出最强的性能，能实现4.5秒以内完成百公里加速超跑性能的基础就是三台引擎同时发力，四驱当然指前后轮都有动力。
双擎四驱是在纯电模式下运行，发动机切断离合熄火不工作，只用前后两台电机驱动行驶；电机的扭矩输出可以控制的非常线性，在非铺装路面下越野有些时候会因为路面泥泞或结冰导致轮胎附着力太小，在这种前提下扭矩输出过大或者过于直接会导致轮胎持续打滑陷车，而发动机（内燃机）是很难合理控制扭矩输出的。
所以，在比亚迪DM的车辆上面都有EV和HEV的按键，就是在不同的模式下选择不同的运行方案，双擎四驱是在EV模式下运行，三擎四驱是在HEV模式下运行。
这两张图就是比亚迪展示的DM系统，从前到后依次把主要零件标注出来，通过这个系统我们可以看出，它是一套三擎四驱的系统。
这套系统一共有六种运行模式：
第一种：纯电模式
在纯电模式下，车辆的驱动主要依靠P3 P4电机共同驱动，这个时候电池要在电量充足的情况下运行。
第二种：增程模式
一直在纯电模式下运行，电池的电量必然要消耗，为了让车辆能够行驶更多的里程，这个时候引擎需要运动，P0作为发电机为电池组进行充电。同样P3 P4电机共同驱动车辆。
第三种：引擎模式
在引擎模式下，依靠引擎来驱动车辆运行，动力过剩的情况下带动电机P0为电池充电。
第四种：混动模式
混动模式下，车辆的动力最强，这个时候引擎 P3 P4共同驱动车辆，P0必要时会为电池组充电。
第五种：能量回收
车轮反代前后电机为电池组充电。
第六种：静止充电
引擎带动启动电机P0为电池组充电。
在上述六种模式下，引擎启动驱动车辆的模式有三种，增程模式、引擎模式和混动模式，引擎不仅可以单独驱动车辆，而且也可以同电机共同驱动车辆。
第三代比亚迪DM系统，P0电机功率25kW，2.0T发动机最大功率151kW，P3电机功率110kW，P4电机功率180kW，最大输出功率441kW，最大扭矩950N.m。
第三代比亚迪DM的0-100km/h加速时间4.3s，综合油耗小于1.6L/100km。
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