每当谈到日系车时，很多车友都会觉得日系车没动力、没操控，尤其是那些欧系涡轮车的车主、更是觉得日系车开起来没意思，实际上在曾经的一段时间、众多日系车企打造了多款闻名于世的性能车，只不过现如今这些性能车系早已凋零，而性能车市场也拱手让给了BBA！
是什么原因导致日系车企逐渐放弃了性能车市场（仍然存在性能车的打造、但对比上世纪90年代已经弱化了太多），为何日系车逐渐失去了运动基因？实际上这与日系车企的崛起、日本的经济泡沫息息相关，性能车对于车企而言是一个风险较高的领域，若想成功、必然要投入大量资金，而最难受的是即便成功、却因价格太贵而没有销量，所以在2000年后日系车企对性能车这个风险偏高的领域逐渐变得保守！
日本在19世纪明治维新后、工业等领域得到飞速的发展，日本的工业化进程加速；而到了1933年日产汽车成立、1937年丰田汽车成立，而经过了二战之后，丰田、日产、五十铃受到的破坏不大，这似乎比奥迪的遭遇要轻得多、要知道二战之后奥迪工厂受到严重破坏，沦为了奔驰的一条生产线；到了1948年制造活塞环的本田公司成立，此时的日系车企在悄然发展！
实际上日系车企的全面崛起还是借了石油危机的东风，日系车成功登陆了北美；北美素来以油价便宜而闻名，所以造起车来追求动力，遍地的V8、V10发动机；所以面对石油危机、油价大幅度上涨，很多用户根本开不起车了，这时候以经济、低排量、耐用为特色的日系车进入了北美市场（如上图那时候的卡罗拉就有1.1L），面对高油价窘境的美国汽车用户自然纷纷叫好！
随着日系车在美国逐渐开始站稳市场，众多日系车企也纷纷在美国建厂、最多时曾有约8、9个品牌在美国开分厂；而后来的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也是针对美国汽车市场诞生的品牌；从1970年-1985年之间日系车企一直对标德系车，规模、保有量、品牌都得到了很好的发展，而1985年的广场协议更是将日系车企推向了高点，而那个日系车最璀璨的时代也由此开始！
1985年日本与美国、德国、英国、法国签署了广场协议，之后日元开始升值、而美元则开始贬值，美元贬值、美国产品出口变得容易；日元升值、日本产品出口变得困难，而那时期日本的经济则是依靠出口贸易进行支撑的；面对美元贬值、理想的方式是使控制日元的贬值，大家一起贬值、或许能起到一定的前置作用！
不过日本当年想出的办法太新奇，不是想办法解决日元升值导致的出口难问题，而是准备增加自产自销能力；若想实现自产自销就必须确保消费者有足够的消费能力，而那时期的日本消费者没有强大的消费能力，所以日本银行开始采取货币宽松政策，比如存款利率几乎没有、贷款利率几乎为0，导致的结果就是存款无好处、贷款无压力，所以那个时期的日本企业、个人都会向银行大量的贷款！
这样一来日本消费者购买力极大增加、达到全民皆有钱的状态；日本部分制造业虽然受到出口艰难的影响，但汽车业却并不在此范畴内、因为消费者有钱，有钱、花不完的钱就一定会换好车，换豪车；那个时期的日本消费者是高调的、是热爱性能的、是不喜欢Kcar的，而同样拥有大量财力的企业开始推出各种高性能车，因为车企财力惊人、消费者购买力同样惊人！
所以那个时期日本车企推出了三菱EVO、斯巴鲁STI、马自达RX7、丰田的牛魔、日产的GTR，以及当时可以吊打法拉利产品的本田NSX等等、数不胜数；而消费者即便如此奢侈的消费、发现钱依然花不完，结果大量的钱又往股市、楼市涌入，结果股市、楼市皆大牛，投资者只赚不赔，日本当时土地面积总值能抵得上N个美国，日本全民进入躺着赚钱时代！
咱们小时候看的头文字D动画片、就是应日本那时期的背景，所以拓海天天漂移、一天一套轮胎也玩得起，因为那时候日本经济泡沫太严重了；因为车企有用不完的钱，所以造车只造最好、只求极致，所以那时期日本车企完全碾压欧美车企，日本车企参加各种赛车项目；F1、勒芒、拉力等等，EVO、STI统治了90年代的WRC，为啥现在的WRC不好看呢？因为传统强队都退出了，那时丰田车队一家拥有顶级车手30多人，比欧洲车队车手总数还多！
有泡沫、就必然有被戳破的那一天，日本经济上的泡沫同样如此；泡沫破裂后，日本房价、股市崩盘，银行纷纷破产，消费者失去消费能力、且背上无比沉重的债务，工业受到重创；日本车企所受到的影响同样无比之大，消费者失去了购买力、而出口本身就受到抑制，很多日系经典性能车受到日元升值的制约卖不出去；那么这些高价、高油耗的性能车卖给谁？
从此日本车企变得保守，逐渐淡漠了对性能车领域的期待，比如丰田、本田推出了大部分赛车竞技，日产则直接被雷诺收购；三菱与斯巴鲁勉强撑到了2005年前后，日系车最辉煌的时代终结；从此日本车企逐渐变得中庸，对性能车的推出极为谨慎；谨慎到丰田想复活牛魔、都没有机器可用，涡轮增压性能机都断代了，最终用的宝马机器；所以日系车现如今平庸，只因曾经在性能车领域吃过大亏！
与欧系性能车（M、AMG、RS）相比较这日系性能车终究缺少点底蕴，也就是说那个时期即便日系性能车的性能更强、但在销量上依然没办法竞争，即便过去的NSX吊打了同时期的法拉利、但销量上依然不会有什么起色；而且日系性能车很难通过走量车型去分担自身的研发成本，比如丰田牛魔不可能用卡罗拉的销量稀释研发成本，但奥迪a4L可以分摊RS4的研发成本，奔驰C也可以分摊这C63的成本！
这样一来日系性能车往往是单独存在、没有依附，研发出来价格贵、没人买，价格便宜又赔钱，长此以往成本都收不回来；而德系性能车则可以靠车系中的入门版本车型来收回成本，使得有继续再研发新型号的能力以及期待；比如RS4、C63、M3其实都卖不出去几辆，但只要a4L、C200、3系还能有不错的销量，那么对于AMG、RS、M机构而言就是稳赚不亏！
这就是日系车企现如今逐渐放弃性能车领域的原因，日系性能车靠经济泡沫而生、因经济泡沫破裂而凋零；可能总有朋友会说日本消费者理性、低调，比如不买大车、只买小巧的Kcar？实际上这仅仅是平成时代经济泡沫破裂后的窘境！而昭和时代的日本消费者完全不这样，他们开豪车、买各种各样的奢侈品，他们喜欢改装汽车、飙车；甚至他们偶尔还会飞到美国随便买上几栋摩天大厦玩玩！
但这些在平成时代却看不到了，因为受到了重创，平成时代成了漫画、电子游戏繁荣的时代，很多日本人开始沉溺在电子游戏中去竞速、赛车，因为他们已经没办法承受那些昂贵的性能车了，而这个时代汽车的主流也就重新成为了Kcar；昭和时期热爱飙车的一代人已经垂垂老矣，而平成时代飙车变成了电子游戏，这也是网络语“平成废物”产生的原因！
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