不同的人生道路，
都是由一个个不同的人生选择拼凑而成。
但我们往往总是太强调主观努力的作用，
而忽略了大环境对人生影响的重要性。
每个人来到这个世界上都是头一回做人，
哪有那么多深谋远虑、慧眼识机，
更多情况下是走一步算一步。
所以，别不承认，遇到特定的时代就是一种机遇。
所谓时势造英雄，
对经历过改革开放前后那段岁月的人来说，
体会至深。
1，“要不是恢复高考，我还在老家当一名工人”
出生于1955年的童慧明教授，正是经历过改革开放的一代人。但相比起40年前的改革开放，对于后来成为广州美术学院设计学院院长的他来说，人生的第一个转捩点还要更早一些。
广州美术学院设计学院前院长童慧明教授
童慧明回忆，从初中到高中的求学时光，都是在那段主张“读书无用”的日子里度过的。“初中那时基本没人来上课，但老师很敬业，只要有一个人来上课，老师都会坚持讲课。” 幸运的是，生于一个知识分子家庭的童慧明，始终保持着对知识、学习的渴求，也促使他坚持完成了初、高中的学习。
由于家族里有一定的艺术熏陶，在1973年高中毕业后，童慧明又跑到一所中专，读了两年工艺美术。只可惜，受限于当时的教育环境，童慧明的求学之路在1975年中专毕业后也戛然而止，在老家山东淄博，童慧明先后当过园林工人、陶瓷厂工人。
1977年，我国正式恢复高考，中国由此重新迎来了尊重知识、尊重人才的春天。
但在童慧明心中，继续在工艺设计上深造的心思从来没有停止过。1977年，我国正式恢复高考，童慧明报名参加了，但没有考上——那一年的高考录取率只有4.7%。不过，在充分准备了一年之后，童慧明在1979年终于如愿考上了中央工艺美术学院（即现在的清华美院）。
从此，童慧明离开了生活了20多年的山东老家，开始了在北京4年多的大学生活。“要不是恢复高考，我现在可能还是家乡陶瓷厂的一名普通员工。” 如今，业已退休的童慧明教授回想起往昔的求学生涯，仍不免感慨的确是“造化弄人”。
1977-2005年高考录取率。
2，“要往更现代化、更沿海的地方去！”
童慧明还透露了一个小插曲。当年已经投入工作的他考上了大学后，工厂是不批准的，但大学的老师向工厂承诺，在他毕业后会把他送回来，工厂领导这才同意放人。
然而，在北京读了4年大学，童慧明当然不是为了又重新回到原来的起点，本科毕业后他选择考研。这时，他又一次面临艰难的选择：自己的专业本校不招研究生，全国艺术类院校招研究生的只有两家，一家是四川美院，另一家是广州美院，去哪里呢？
改革开放的春风，从南方吹起，从广州吹起。图为上世纪90年代广州火车站的春运盛况
“当时我对广州其实并不了解，但心里只有一个单纯的想法：要去更沿海的地方，更现代化的地方。” 于是，童慧明踏上了南下的旅途。
到了广州，证明他的选择是对的。1984年，改革开放的春风已经吹遍了全国，但改革开放最热烈、最火热的地方，毫无疑问是广东。
在广州美院的图书馆里，童慧明总能找到许多前沿的海外设计类书籍；在学校里，他也常常能参与一些与港澳、国外组织交流合作的项目。
广州美术学院正门。
事实上，在国家宣布对外开放之初，香港地区的艺术类学者就已率先造访了广州美院，并陆续为学校带来了更先进、更现代化的教学资源。广州美院也在对外开放后的多次交流中，渐渐改变自己的教学理念，形成了相比内地其他同类院校更开放、更包容的设计创作氛围。
童慧明说，后来，人们生活水平逐步提高，买车的人多了起来，“在广州美院停车场里，你永远都能看到更多的个性化小众车型，现在依然如此。”社会环境越开放，人们的物质选择也会相应地变得更多元。童慧明喜欢这种多元化的环境氛围。
3，“买桑塔纳的前一刻，转头买了辆欧宝”
1986年，童慧明从广州美院毕业后，当然没有回到淄博的陶瓷厂，他留在了广州，在学校当过老师，后来也成立过自己的设计公司。
“那时做设计挺挣钱的。” 说起自己当年的设计公司，童慧明脸上充满了自豪。改革开放之初，广东地区迅速腾飞的经济，也让童慧明的设计公司生意兴旺，“公司从1990年起步，到1994年一年的营业收入已经达到167万元。”
改革开放初期的广州。
1998年，手里有钱了，又拿到了驾照，自然萌生了买车的念头。但是，当时中国市场上可以选择的车型十分有限。“在中央工业美术学院时，很多教授开的几乎都是大众的桑塔纳，所以刚开始我也打算买一台桑塔纳，也不知道还能买什么别的车。” 童慧明说。
在买车前，童慧明借朋友的桑塔纳试驾了一下，于是就揣着钱打算去订车了。然而，到了汽车市场，他看上了另一款车。
让童慧明挪不开视线的，是欧宝Omega，一台纯进口的三厢轿车。“这台车当时卖37万元，这价格可以买两台桑塔纳了。”当年一台桑塔纳的价格，大概在16-18万元。
“作为一个搞设计的人，对设计有一种天然的敏感。当年的桑塔纳和欧宝Omega放在一起，无论从外观还是内饰上，都完全不可同日而语。”虽然价钱相差很多，但是童慧明最后还是选择了欧宝。其实他当时也不懂什么汽车性能，起决定作用的就是设计——用今天的话说，就是颜值。在童慧明看来，搞设计的人自己一定要用设计好的产品。
专注于工业设计的童慧明，家里堆满了各种各样拥有好设计的“收藏品”。
当时还是有点肉痛的，他笑称。此后的12年，这台Omega陪伴着他一家三口，穿行于广州的大街小巷，风雨无阻。
后来，打动童慧明的是奥迪Q7，但苦于Q7尺寸太大不便停车，他打消了换车的念头。直到2010年，有着同样“大嘴”设计的进口奥迪Q5来了，当时这车俏啊，提车还要加价3万，但童慧明没有犹豫，定了一台灰色的高配Q5。十多年过去了，车价越来越实惠，车型选择也越来越多，但童慧明依然是那个愿意为好设计买单的童慧明。
无论是当年的欧宝Omega，还是后来的奥迪Q5，打动童慧明的都是设计，他自称不太懂车，但是他对汽车的设计特别挑剔，因为汽车几乎是普通人购买的商品里，体型最庞大的工业设计作品，他不能接受一款没有设计感的车。
但是，他也承认，还是要感谢这个时代，给我们提供了这么多丰富多彩的选择，如果只有“老三样”，那么即使是他，最后也不得不去选择一辆桑塔纳。
童慧明教授于2012年买下的一辆灰色进口奥迪Q5，至今仍在使用。
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