2021年对于自行车行业和消费者来说依然是艰难的一年，新冠对全球制造业的影响、2020年需求的大幅增长、供应链问题、英国退欧以及不断上涨的材料成本，这些都对自行车行行业产生了深远影响。无论是谁，获取自行车和零部件都面临着前所未有的挑战。
当然，所有的困难都会成为过去，品牌方也在努力应战困难，在保证供应的大前提下研发产品，推陈出新。电子避震系统、车架集成、山地童车专业化这些是2021年在山地车领域听到频率较高的词汇，它们在定义着新一年山地车的技术趋势。
电子避震系统成为主流？
对于2022年，我们很想知道电子避震技术将如何进一步用于竞赛，以及如何渗透到普通用户身上。
去年，我们在赛道上看到了很多秘密电子技术。例如，布鲁尼在2021下坡赛使用了某种形式的原型Öhlins电子悬架，他的车把上有一个拇指触发按钮，在他的Specialized Demo上，一个设备隐藏在秘密的碳盖下。
与此同时，妮可尔和明纳的自行车在伦策海德比赛时后避震器上安装了Fox电子设备， 妮可尔的自行车甚至在车把上安装了改装的Shimano EP8模式选择器。还有男子奥运XC金牌得主汤姆•皮德科克在他无标的BMC Fourstroke上使用了原型SR Suntour电子悬架。
虽然SRAM在2021年发布了RockShox Flight Attendant ，但它仅限于Trek、YT 和Canyon等公司的一些特定的车型上。2022年无线电子避震技术能应用到更多山地车上，让更多普通用户体验到吗？值得期待。
山地车的整合
曾经一段时间以来，集成一直是公路自行车的主要趋势，2021年，很多品牌的山地自行车将整合技术进一步优化。
新的Scott Spark和Cannondale Jekyll都将后避震器巧妙地隐藏在下管中，我们希望看到更多像这样巧妙的自行车设计。有些人可能不喜欢这样的设计，特别是售后维修技师。对于山地车手来说，隐藏在自行车下方的减震器可以提供较低的整体重心，这反过来又可以带来更加贴地和平衡的骑行质量。
然而，集成不仅限于隐藏的后避震器。我们还看到了像Focus Jam这样的自行车，通过驾驶舱集成了线管。为什么除了顶级XC车之外，还会有重型车关注空气动力学优势，这些收益在重型车中也是微乎其微的，或许是为了让它看起来更整洁。
Trek和Specialized等公司为他们的一些中端和顶级自行车增加了内部集成存储仓。我们希望看到这种节省空间的解决方案逐渐减下放到更多入门车型，因为谁都不愿意背着零食、内胎和工具骑车。
渐进几何普及化
在过去几年里，山地自行车的几何形状已经取得了长足的进步，现在几乎一致认为，对于速降自行车、耐力赛自行车和XC自行车，更长、更松弛和更低的几何形状，以及陡峭的座管角度，才能胜任越来越难的赛道，增加快速骑行越野的乐趣。
山地童车越来越专业化
2022年最令人兴奋的趋势之一就是孩子们的装备和自行车越来越专业化，安全系数得到提升。
虽然鞋类品牌Five Ten等公司已经推出儿童用品有一段时间了，但似乎越来越多品牌加入这一行列了。在最近的Eurobike展会上，我们看到了新的Schwalbe Big Betty轮胎，现在提供20英寸和24英寸两种尺寸，而RST推出了一款名为Beast的前叉以适合24英寸车轮。Urge推出了两种青少年尺寸的Deltar 全盔，采用的技术与该品牌的成人头盔相同。
最近，Specialized 推出了经过彻底改造的Riprock 儿童自行车系列。这些迷你山地车专为4 至12岁的儿童而设计，具有更宽松的头角、更短的后下叉和更低的堆叠高度。20英寸和24英寸标准自行车均配备刚性前叉，而高端的Expert版本配备了100毫米行程的Manitou前叉。
鉴于目前对自行车行业的需求，以及零件短缺，可能需要一段时间才能真正将这些趋势一一普及。不过在技术方面，现在的情况还不错，我们也期待看到更多搭载新技术产品的推出。
编辑：滨
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