1985年3月，中国水产总公司组织成立了我国历史上第1支远洋渔船船队，这支船队由13艘拖网渔船、223名船员组成。在当时，远洋渔业对中国来说是一片完全空白的领域，想要啃下这块“硬骨头”绝非易事，动辄上万海里的航程堪称一趟“海上马拉松”。
4月29日，这支船队经过50多天的艰苦航行，终于了抵达西班牙的拉斯帕尔马斯岛，开始在西部非洲协议合作国家的海域作业。同样是在1985年，辽渔集团的“耕海”号远洋渔轮也开始向白领海进发，最终也成功抵达目标海域并开展作业。
由此看来，1985年完全可以称得上是中国远洋渔业的“元年”了。在此之后的30年时间里，中国的远洋船队陆续抵达了北太平洋、南太平洋、印度洋以及大西洋。如今，中国的远洋船队已经“征服”了全球的各个大洋，就连难以抵达的南极海域也能看到中国船队的身影。
从捕捞产量的增长速度来看，我国的远洋渔业绝对是一匹颇具竞争力的“黑马”。
2005-2016年中国远洋渔业的历年产量
我国远洋渔业的起步并不算早，论基础远远比不上日本、韩国等传统渔业国，但我国的发展势头却丝毫不落下风。在1994年，我国远洋捕捞的产量只有69万吨；到了2018年，远洋捕捞产量就飙升到了226万吨，渔船的数量也达到了2600多艘。我国仅仅用30年时间就走完了发达国家100多年走过的路程，不得不说是一个奇迹。
我国的远洋船队主要的捕捞品种分别是金枪鱼、鱿鱼和南极磷虾，其中最值得一提的就是鱿鱼捕捞业。
从1989年开始，我国的远洋船队就成功开发了日本海渔场，实现了远洋鱿钓业的“零突破”。1993年，我国对北太平洋公海的鱿鱼资源进行了试探性捕捞，之后捕捞范围又进一步扩大到东南太平洋、西南大西洋以及印度洋的公海渔场。
到了2018年，我国的鱿鱼产量超过了52万吨，足足占世界鱿鱼捕捞总量的20%，这也是我国连续第9年蝉联世界第一。钓捕鱿鱼是中国远洋渔船的“核心业务”，中国的船队能把“生意”做到全世界，鱿鱼绝对是“功不可没”。
鱿钓船
除了鱿鱼，近年来中国对南极磷虾的捕捞量也相当可观。中国第1次派遣船只到南极海域捕虾是在2009年，而在此之前，南极的磷虾资源早就已经被“收割”了好几轮。
事情还要从上世纪70年代说起。当时的苏联拥有世界上最强大的远洋船队，在全球都找不到第二个对手。于是，苏联船队率先抵达南极海域，实现了对南极磷虾的商业开发，捕捞和加工能力都相当强悍。产量最高的一年（1982年），苏联以一国之力将49.17万吨南极磷虾“收入囊中”，这一产量占全球捕捞总量的93%。此后，苏联的磷虾产量也一直维持在30万吨左右的超高水平。
南极磷虾
苏联解体后，日本后来居上，成为了新的南极磷虾“领导者”，不过产量一直不温不火，只有6~8万吨左右。这一时期，全球南极磷虾捕捞业陷入了低迷期，俄罗斯（苏联的“后裔”）的“出局”占很大一部分原因。
2007年，挪威的远洋渔船在南冰洋开始“大发神威”，当年的捕捞量就达到了4万吨，明显超过日本的2.4万吨以及韩国的3.3万吨。在随后的13年里，挪威的捕捞量一直稳定在10~20万吨，占全球总产量的50%左右。
值得注意的是，从2010年开始，日本、乌克兰、波兰等“老牌捕虾国”逐渐淡出了南极磷虾的开发行列，而中国、智利等新兴渔业国家则在积极“入局”。不难推断，新一轮的“洗牌”已经在所难免。
就目前而言，挪威“磷虾一哥”的地位是难以撼动的，下一个最有潜力的“种子选手”就是中国。虽然我国近年来的产能只有4~6万吨，但是发展速度却相当迅猛，只要俄罗斯不来“搅局”，中国稳居第二还是毫无压力的。
2019年5月，我国又多了一个“捕虾利器”——我国与欧洲的船舶设计公司联合设计的“深蓝号”南极磷虾专业捕捞船。“深蓝号”的总吨位为7800吨，船员总人数接近100人，按照设计的产能来看，每年最多能完成8~10万吨的捕捞及加工任务。
“深蓝号”南极磷虾捕捞船
另外，由我国自主设计的“南极号”也已经在建造的路上了。如果这两艘专业级的捕虾船联合起来，中国想要超过挪威还是大有希望的。
在过去的30多年里，我国的远洋渔业确实取得了不俗的成绩，但面临的问题也有很多，其中最突出的就是对生态环境的破坏和对渔业资源的过度消耗。
在90年代，我国的远洋渔业还处于起步阶段，主要的捕捞方式也以传统的拖网作业为主。众所周知，拖网作业对海底生态环境的影响很大，一趟拖网横扫过去，不计其数的甲壳动物、底栖鱼类就会无辜“躺枪”，珊瑚礁等生态系统也会遭到毁灭性的破坏。
除了破坏海底生态系统，不可避免的副渔获物也是拖网作业的一大弊端。在早期的发展过程中，这一点并没有得到重视，但放眼国际，同一时期其他国家的远洋渔船也没有做出更好的典范。近年来，有些国家已经开始着手研发环境友好型的新型拖网渔船，但普及率还不太理想。
虽然联合国曾呼吁禁止在公海上的捕鱼活动（尤其是针对拖网作业），但随后也引发了很多专家学者的质疑：禁止公海的拖网渔业是否会引发全球的粮食危机？
事实上，公海渔业的捕捞量每年约有432万吨，仅占全球渔业总产量的2.4%，这一比例并不算高，“引发粮食危机”的说法显然是站不住脚的。但由于所谓的“利益相关”，拖网渔船还是成了被各个国家暗自默许的存在。
众所周知，过度捕捞已经成为一个全球性的大问题，世界四大渔场全都存在不同程度的过度开发现象。联合国粮农组织（FAO）发布的一份调查数据显示，2014年全球渔业（包括近海、淡水和远洋）的捕捞产量接近1亿吨，其中海洋渔业的捕捞产量足足有8150万吨。
世界各国金枪鱼的捕捞产量（单位：吨；时间：2014年）
更令人惊讶的是，在过去的40多年里，全球有31.4%的野生鱼类遭到了过度捕捞，尤其是蓝鳍金枪鱼、鳕鱼、犬牙南极鱼等经济价值较高的鱼类。另外，全球约有70%的渔业资源已经严重衰退，如果现有的捕捞强度还得不到改善，那么预计到2030年，全球80%以上的渔业资源都将面临危机。
蓝鳍金枪鱼如今已成濒危物种
对于海洋渔业资源的枯竭，很多国家都将“黑锅”甩到了中国的远洋渔船身上，这纯属“欲加之罪”。事实上，我国的远洋船队在“走出去”的过程中，也在积极履行着国际渔业组织所规定的捕捞限额制度，对特定经济鱼类的保护作出了不小的贡献。
目前，全球范围内实行限额捕捞的鱼类有500多种，比如蓝鳍金枪鱼、大西洋真鳕、沙丁鱼、鳀鱼等等。此外，南极磷虾、北极虾、波士顿龙虾、帝王蟹等甲壳类生物也在限捕的范围内。捕捞限额制度虽然不是最完美的捕捞方案，但就当下的形势而言，却给渔业资源提供了最大限度的保护。
智利渔民正在捕捞帝王蟹
中国的远洋渔船在遵循国际法规的前提下进行捕捞作业，既合情又合理。如果说近海的“无鱼可捕”同样是远洋渔业终将面临的困局，那么限额捕捞无疑是一根“救命稻草”——对中国如此，对其他国家来说亦是如此。
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