在刚过去的11月，哈弗H6再次成为SUV市场的王者，销量对于H6而言似乎一直都不是问题。不过，从用户的年龄构成来看，年轻群体的参与度还是不算高。其实，哈弗品牌近两年的工作重心一直就是年轻化，初恋和赤兔的推出针对性就很强。不久前，哈弗推出的H6S版可看作H6品系的年轻化产品，用轿跑的造型和运动化装饰来迎合新世代用户的喜好。而且这台车2.0T动力为主，力求在驾驶体验上更有乐趣，同时推出1.5T DHT混动版实现低油耗。近日我们在深圳金达哈弗4S店对哈弗H6S(图片|配置|询价) 2021款2.0T两驱智跑版（下称哈弗H6S）进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、基于第三代哈弗H6打造，是一台紧凑轿跑SUV，采用黑色元素装饰更显运动
2、车厢沿用第三代H6布局，加入仿碳纤维面板和荧光绿元素提升运动时尚感
3、座舱的数字交互很完善，车机软硬件都很先进，体验良好
4、将溜背造型后移，避免了对后排头顶空间的占用，后排头顶空间充裕
5、提供2.0T 7DCT和1.5T DHT两种动力，是哈弗首款搭载柠檬DHT混动的车型
哈弗H6S基于第三代H6打造，“S”后缀就是运动版的意思。运动首先体现在采用溜背式车身，变成了更潮的轿跑SUV，其次是车身的装饰风格与H6也大相径庭，给人的印象确实不止年轻了十岁。提供海豚白、星潮黑、珊瑚红、海螺蓝、风暴灰和闪银灰共6种车身配色，都是年轻人比较喜欢的。
外型采用“鲨鱼美学”设计理念，分体式格栅分为上、中、下三层。上层扁平，中层为大尺寸梯形中网，内置熏黑网状，下层中置毫米波雷达模块，底部还有三段式进气口。在车标下沿是车头上下曲面的分界线，而牌照框两侧还出现了仿碳纤维的装饰面板。虽然车头的造型和层次很复杂，但总体而言协调性还不错，体现出了年轻运动的气质。
头灯与第三代H6的相同，修长上扬的造型看起来很精神，全系标配LED分体式近远光灯，除1.5T和2.0T入门车型外均配备有自适应近远光灯功能。多道式LED日行灯位于灯组下沿，内侧倾斜排列的三条灯带也是LED日行灯，辨识度较高。侧腮部分采用了更大尺寸的导风槽结构，内置三角网格饰板并嵌入LED前雾灯。
侧面来看，车身前部与第三代H6相同，主要的差异体现在车后端。车顶从C柱往后形成了倾斜，与主流轿跑SUV从B柱后方倾斜下压不同，这样车顶的顺滑度一般，但并没有侵占后排头顶空间，这算针对中国用户需求的创新了。另外，它的下盘保留了传统SUV的风格，前后轮拱有粗壮的黑色饰板、轮拱内衬间隙较大、底盘离地间隙也比较高。细节上的装饰以黑色为主体现运动化，行李架、窗线、尾翼、外后视镜、轮眉、轮毂和侧裙等细节都采用熏黑涂装，搭配珊瑚红车身配色，视觉效果比较炸裂。
车身尺寸长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm。与第三代H6相比，轴距没有变化，长度和宽度分别增加了74mm和54mm，高度降低1mm。与同级轿跑SUV相比，尺寸优势明显，完全是大一号的产品。
全黑外后视镜面积较大，集成LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像，相比第三代H6是增配点。除1.5T和2.0T入门车型，其余都支持外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
门把手为车身同色，全系标配前排无钥匙进入功能。
全系标配规格为235/55 R19的前后车轮，比第三代H6也有所升级，轮胎更宽、轮圈更大，气势更足。多辐轮毂为全亮黑色，条幅宽窄搭配，配合红色刹车卡钳，运动味儿给得很足。轮胎匹配的是主打静音性和干湿路面抓地性的固铂EVOLUTION CTT系列产品。
尾部造型显得很另类，车身位置很高，两侧带有弧线感。低平的尾窗顶置尾翼为悬浮式，四根立柱略显夸张。尾窗底部还有鸭尾式扰流板，还用黑色强化视觉效果。扁平的尾灯造型与头灯呼应感很强，两侧尾灯通过仿碳纤维饰板衔接，但夜晚的辨识度很低。车身两侧有比较夸张的出风口造型，有点用力过猛，缩小些会更协调。底部造型同样有些浮夸，黑色底裙在两侧排气管部位有较大的凸起，增加了大尺寸矩形装饰排气管口，真实的排气管为双边双出位于底盘下方。
车厢布局与第三代H6基本一样，只是在装饰和用料方面有所改变，比如中控台加入了丰富的仿碳纤维饰板，挡杆台采用了木纹拉丝面板，座椅边缘和安全带采用荧光绿点缀，细节上的改变让车厢的整体氛围显得轻松、活跃很多。依然采用12.3英寸中控屏 10.25英寸全液晶 10英寸HUD抬头显示组成的三屏交互，2.0T顶配车型还配备人脸识别功能，数字交互方面做得比较到位。
全系标配皮质三辐多功能方向盘，款式均与第三代H6相同，不同的是内部缝线变成了荧光绿，内部条幅也变成亮黑色，看起来酷多了，2.0T车型还标配方向盘换挡拨片。横辐上的多功能控制全部为按键，在需要多级控制时只能多次按压，不够高效。驾驶辅助系统以拨杆控制方式位于左后方，除低配车型都提供L2的驾驶辅助系统。
全系标配悬浮式无遮挡10.25英寸全液晶仪表盘，UI界面主要有蓝色和橙色，可以适应不同心情。支持导航全屏映射，还可以显示功率和扭矩的百分比信息，这是提升运动感的设定。除低配车型，其余都配备10英寸HUD全彩抬头显示，驾驶时信息获取更便利。
全系标配12.3英寸悬浮中控屏，搭载长城自研的GC-OS操作系统，采用了行业领先的高通骁龙8155芯片，运算能力强大。车机涵盖影音、出行、支付等多场景功能，应用商城各种APP也是应有尽有，语音识别可控制车窗和空调等硬件。通过中控屏调节驾驶模式、转向手感、驾驶辅助等诸多车辆功能，使用的体验确实很不错。
挡杆台布局在装饰细节方面更强调高级感和运动感，采用了大面积木纹拉丝面板打底，加入了仿碳纤维饰条点缀。空调快捷面板位于挡杆台与中控台之间的倾斜台面上，下方是带手机无线充电的储物板，只是开口较小。旋钮式电子挡杆得到保留，带来更高级的仪式感，后方设有电子手刹和自动驻车功能按键，右侧翻盖下方有两个水杯槽。
中央扶手箱开口方正，深度可观，能够放下小号手提包。充电接口集中在挡杆台下方的悬浮通道，左侧设有单USB接口，右侧为USB 12V电源。
用料方面，中控台顶部采用搪塑软胶包裹，中间夹层为贯穿式空调出风口造型，其实只是装饰效果。底部加入了仿碳纤维图案点缀，比第三代H6多了些运动氛围。门板同样增加了荧光绿饰条，并加入单色氛围灯，扶手处有皮质覆盖，观感与触感都不差。
全系标配一体式运动座椅，采用皮 翻毛皮混搭材质包裹，很有运动感。与身体接触部分是皮面，填充物软硬适中，衬托性不错。头枕、肩部和两侧大尺度的侧向支撑都采用翻毛皮材质，可以提供更加的摩擦力。座椅边缘依然采用荧光绿饰条点缀，看起来就更年轻了。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还支持加热和记忆（驾驶位）功能。
后排座椅材质与前排相同，采用一体式头枕显得也很另类，对于后排同样不能降低运动感。坐垫长度足够，可以提供不错的腿部支撑，靠背倾斜角度也比较合适，而且还有些许侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两拳半，头顶空间也有足足两拳，在轿跑SUV这确实称得上出色，地板的平整度很高，对中间乘客脚部无影响。不过中间乘客的待遇比较低，坐垫很短，顶背感明显，还没有头枕，显然这台车更重视双人乘坐的品质。提供带杯架的可翻折中央扶手和地台出风口，两个USB插口，基本齐全。
这台车的全景天窗看起来很奇怪，面积说大不大说小不小，不过在轿跑SUV这算得上是比较大的，还是因为它的溜背车顶后移，保证了前半段的平整。
尾厢造型与第三代H6一致，两侧轮拱采用倾斜布置，减小占用，纵深也一样，只是高度方面受到车顶下压而减小了些，但常规容积依然达到555L，长途没有问题。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度很高，装载容积最大可提升至1390L。地板下方配备了维修工具和非全尺寸备胎（1.5T车型无备胎），内置低音炮。
动力方面，提供2.0T发动机和1.5T DHT混动两种，其中2.0T发动机是长城最新的4N20，可实现米勒循环，热效率达到38%，最大功率155kW（211Ps）/6000-6300rpm，最大扭矩为325Nm/1500-4000rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器，NEDC综合油耗为6.8L/100km和7.3L/100km（四驱版）。1.5T DHT混动采用4B15D 1.5T发动机和130kW电机以及2挡DHT变速器组合的混合动力系统，综合功率为179kW（243Ps），综合扭矩达到530Nm，0-60km/加速仅需3.7秒，综合油耗低至4.9L/100km，不仅动力更强油耗也更低。
底盘布局与第三代H6相同，采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，以前置前驱车型为主，仅2.0T顶配为适时四驱版本。
