本报记者 黎竹 刘旺 北京报道，下面我们就来说一说关于骑行人群特征和消费需求?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
骑行人群特征和消费需求
本报记者 黎竹 刘旺 北京报道
春夏时节，不少人开始把自行车作为出行工具的新选择，户外骑行也掀起了一股热潮。与此同时，自行车市场却出现了“一车难求”的景象，即将上岗的胡佳想选一款心仪的公路车，跑了几家门店均被告知最少要等三个月。
新一轮“骑行热”，也在助推相关产业的发展。《中国经营报》记者在小红书平台搜索“骑行”有90万 笔记，“骑行装备”“骑行露营”等词条有1万 。近日，记者联系捷安特、美利达、喜德盛线下店咨询销量情况，多位负责人表示近期销量约有30%的增长，但普遍缺货，主销车型尤其紧缺。
对此，专家认为，未来骑行运动将会持续升温。北京关键之道体育咨询公司创始人兼CEO张庆指出，骑行在近两三年迈入了蓬勃发展的新阶段，国人逐渐将其视为一种健康的生活方式，并且拉动了中高端自行车市场的扩容。经过这轮“骑行热”，大众渴望亲近自然的社会心理需求也将进一步推动户外运动的发展，而中国一直是自行车大国，有较好的工业基础，加上“双碳”背景下的助推，未来对自行车上下游产业链都会形成一个明显的带动效应，比如在骑行相关的设备、赛事、短途游等方面。
“一车难求”
“最近去了6家店，跟我说最多的就是没货，调货也没有。”胡佳说起自己四处求购自行车的经历时表示。据了解，她要选的是某品牌的一款公路车，价格在1.5万元左右，由于车型和颜色都属于热门，所以需要预订等货。
像胡佳这样费尽心思求购一辆心仪公路车的年轻人并不少。此前，据央视报道，“五一”假期前自行车和相关骑行产品的销量直线上升，部分门店自行车销售增长了30%。同时，不少热门车型都出现了供不应求的现象。
不仅销售门店出现需求热，租赁门店也出现了“一车难求”的场景。记者得知，今年4月份以来，成都100公里绕城绿道周围的自行车租赁销售也日渐火爆，每到周末也会出现“有客无车”的情况。成都自行车经销商王杰表示，自行车的销售数量比往年同期涨了50%，目前公路车“基本没货”。
记者从多个自行车线下门店处了解到，目前价格在1万～1.5万元之间的自行车最受欢迎，近期一些热门车型处于断货状态，门店已经向厂家方面报告热销情况，申请加班处理。
据相关人士王拓（化名）透露，今年一季度，自行车销售额相较于往年同期呈现明显增长态势。前年，受疫情影响国外工厂停工停产，王拓的公司抢抓生产发展机遇，产品主要以出口为主。但今年，国内的订单明显增多，整体订货率超出去年一倍还多。目前订单已经排到了明年。
根据Research And Markets数据，2020年全球自行车市场价值为437亿美元，受疫情影响带来的增长预计持续五年甚至更久，保守预计全球自行车市场价值将在 2027年达到823亿美元，乐观预计2027将达到1405亿美元。
王杰认为，当前自行车行业正在逐渐回暖，同行们的单车销售量也都至少提高了三分之一。
“骑行热”来临
“一车难求”的背后，是国人掀起的新一轮的骑行运动热。美骑网数据显示，目前自行车运动的主要群体为18～40岁青壮年人群，占比达到69.89%，坚持每周高频次骑行用户已达到70.12%。这直接带动了相关装备的升级。
张庆分析这轮“骑行热”在国内兴起的原因，“一是骑行本身就是一种替代性的交通方式，公共交通受到影响后势必会凸显其作用；二是旅行受限，人们更渴望亲近自然，进一步催速这一运动。”
张庆指出，此前，在国人心里，自行车仅作为一种代步工具，但近两三年大众的消费心理发生了变化，随着骑行专业爱好者的增加，中高端装备消费也出现了拉升，其中高端的自行车市场整体收入都提升了超20%，千元以上的自行车也有小幅的增长，其增幅超过13%。
互联网工作者高达（化名）告诉记者，他从2021年开始关注骑行，目前在骑行设备上就花了5万多元，其中包含3万元左右的公路车，其余的是一些头盔、服饰、码表、踏频器、骑行台等设备和保养的费用。
记者了解到，自行车种类有平衡车、旅行车、山地车、公路车，价格在1000起步，上不封顶；时下年轻人大多选择捷安特、美利达、迪卡侬等品牌，更有消费者会选择闪电、Trek等高端自行车品牌；而与之相应的，夜驴骑、李宁、三夫户外这些品牌的专业骑行装备系列也在不断推新。
从中国自行车协会最新公布的数据来看，去年上半年自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，同比增长45.4%；实现利润13.6亿元，同比增长77.0%。
盘古智库高级分析师江瀚认为，当前“骑行经济”处在一个发展的良好机遇，此前像共享单车、共享经济崛起时间已经很长，大众消费者对骑行运动的市场认知程度比较高。
张庆认为，自行车需求的激增，对上游配件供应企业和中游车商都有刺激作用。随着自行车成为一种潮流性的消费品，其时尚化和数字化程度也值得车商关注。但核心零部件值得重点投入，比如，目前装配有碟刹的公路车是在自行车消费升级的过程中最受欢迎的一个品类。
从事自行车销售与生产的负责人胡先生亦指出，受全球疫情影响，零部件供应问题进一步加剧了从去年开始的高档自行车短缺，因此目前产能出现供不应求的情况。“我们需要进一步提升零部件品质和档次，攻克变速器等‘卡脖子’技术，让中国制造走得更远。”胡先生激动地表示。
线下成为主要渠道
环保工作者张安琪告诉记者，自己在去年选车时也在线上“做了攻略”，多番比较，跑了几家门店看车，最终选择了捷安特的一款适合女性的公路车。
“消费者在购买的时候更倾向于线下，是因为线下产品能够体验，产品的适配性也能够立即通过现场反馈，但线上会缺乏体验感。根据艾媒过去对于自行车类产品的监测来看，对于自行车的线上销售，网民的满意度总体来说并不高，整体满意度仅在50%出头。”艾媒咨询首席分析师张毅指出。
经记者了解，目前主流的线下自行车门店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店大多为品牌直营，比如Trek，店内有专业技师，且货品齐全，可提供多种服务；加盟店是需要个人支付加盟费，拥有品牌车款的经销权利；代理商店则主要经营国外品牌的自行车，主要面向中高端用户，而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。
经记者了解，目前捷安特、美利达、喜德盛等门店的主销车型普遍缺货。多个受访者表示，希望在线下选购实体自行车，至少要能在线下提车。
王杰则表示，不管旗舰店还是加盟店、代理商，中高端自行车的维修和保养都是消费者普遍关心的问题。
对此，张安琪告诉记者，“我所购的品牌在北京有多个实体店，能够满足打气、换锁的日常需要，这一点挺满意的，也会推荐亲友购买。”
线下聚集的不只是消费者，还有相关的俱乐部和赛事。捷安特的相关人员表示，在6月将会举行百强俱乐部的夏季争霸赛，目前参与俱乐部多达1300多个。
张庆告诉记者，随着骑行人群的不断壮大，骑行俱乐部的数量也在增加，能够帮助扩大消费群体和增强用户黏性。“对于体育运动来说，社群是刚需，因此社群的建立、维护和发展都需要品牌用心去做，尤其是近郊区的骑行，还要考虑安全性，因此线下轻量级的服务必不可少。”
而线下结伴骑行也拉动了相关路线的消费增长。高达和身边同事都喜欢骑行短途游。“我大概1～2周一次远行，一般都是北京周边，跟朋友、同学、骑伴等同行，骑行路线一般是城市周边，最好有配套的场所，比如农家乐、娱乐基地等。”
据悉，近日100公里绕城绿道骑行成为了成都市新晋的必要打卡活动。打开“成都天府绿道”的小程序，上面推荐了主题路线和相近的美食门店，也有不少攻略干货和赛事宣传，其中白鹭湾湿地公园、蜀道通衢等都是沿途较为热门的点位。
同样的，武汉的东湖绿道也是骑行者的聚集地。相关工作人员告诉记者，东湖绿道沿线设立了7个单车租赁服务点，提供单车及户外装备销售及租赁、赛事策划等服务，平均每月服务约33万人次。
“政府需要保障公共体育设施建设，比如骑行绿道、安全标志、补给站点等；而行业协会的角度也要通过分级、分类去制定好赛事标准、场地标准，助力‘双碳’背景下骑行运动的健康可持续发展。”张庆说。
