RAH-66 科曼奇（Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche）直升机是一型隐身武装察打一体直升机，由波音和西科斯基联合为美国陆军研制。经过了十数年的研发之后，在即将投入大规模量产的前夕，科曼奇项目于2004年被彻底终止，至此，投入该项目的总资金已经达到了70亿美元。
在19世纪80年代初期，美国陆军开始寻求性能更强的直升机来取代在役直升机，最终促成了轻型直升机试验项目（Light Helicopter Experimental； LHX）。大约十年之后，美国陆军对需求进行了多番探讨，并对项目的子任务进行了细化调整，最后将该项目改为轻型直升机项目（Light Helicopter）。1991年4月份，美国陆军在多轮评审之后，判定波音-西科斯基的联合团队为优胜者，并在不久之后双方签订了制造科曼奇原型机的合同。
图——科曼奇的概念艺术图
科曼奇在诞生之前就被赋予了很大的期待，它将包含一系列极其先进的系统：例如隐身技术以及一系列从未出现过的先进设计。在实际作战中，它将配备多种最先进的传感器用于侦察任务，并能够为AH-64 阿帕奇锁定打击目标。它同时也将加装一台旋转机炮并且能够内置导弹和火箭弹，在普通攻击任务中，也将可以选择短翼挂载武器系统。
图——科曼奇和阿帕奇联合飞行测试
共有两台科曼奇的原型机被制造出来，并且在1996年到2004年之间进行了大量的飞行测试。在2000年6月1日，官方称该型直升机的研制投入已经达到了31亿美元的工程和制造阶段（Engineering and Manufacturing Development; EMD）。然而，2002年，科曼奇项目经历了重大调整，美军的预计购买数量砍到了650架。在当时的情况下，如此数量的科曼奇全面投产的预计总成本约为269亿美元。其实早在19世纪90年代，美国政府问责局就对科曼奇项目提出了一系列“严肃质疑”，批评科曼奇项目将“占据美国2008财年航空总预算的三分之二”。因此，美国多级政府部门都开始减少科曼奇的订单数量，可是这样做的结果却导致——由于订单数量的锐减，单价制造成本飙升。
2004年2月23日，美国陆军发布通告宣称了科曼奇项目的终止，当时的评论认为美国陆军认为科曼奇直升机仍然需要大幅改进才能应用到实战中去，相比于继续投入这类“无底洞”，美国陆军更倾向于将资金改进现有的攻击、实用和侦察直升机，当然，那时候，无人机已经开始兴起，其侦察性能同样很强，而且相比于科曼奇直升机，其侦察风险更低，因此美国陆军已经开始考虑采用无人机来作为侦察和引导机。随着项目的取消，两架凝结了大量设计智慧和先进系统的原型机也进入了博物馆用作公共展览。
# 发展历程## 研制背景及轻型直升机试验项目
在1982年，美国陆军启动了轻型直升机试验项目，意图在于引入一些新型的高性能直升机来取代一部分现役直升机——包括：UH-1， AH-1，OH-6，OH-58等多型直升机。六年之后，美国陆军经过了几轮意见征集，最终明确该项目中还很有必要加入一项“战场侦察直升机”的需求。因此，在1988年10月份，美国陆军初步接收了波音-西科斯基，贝尔-道格拉斯两支团队的初步设计方案，并要求他们提供进一步的概念设计。19世90年，轻型直升机试验项目被改名为轻型直升机项目。1991年，美国陆军评审认定波音-西科斯基团队胜出，并初期签订了6架原型机的合同，合同总额28亿美元。不久之后，美国陆军给定了该原型机的官方型号——RAH-66，科曼奇。
图——近距离观看科曼奇驾驶舱
在1993年11月份，第一架原型机开始分别在西科斯基和波音的总装基地机型进行组装，最后所有的子部件都被运往西科斯基的总装基地进行总装。在1994年12月，由于美军薪酬上涨，国防部削减了部分科曼奇项目的投资，因而原型机的生产数量被改为两架。1995年5月25日，第一架科曼奇原型机从西科斯基工厂中总装下线，随即他就被运往佛罗里达进行飞行测试。在1996年1月4日，科曼奇进行了首飞测试。本来科曼奇的首飞是计划在1995年8月份进行了，但是由于结构问题和软件问题被延后了。在1999年3月30日，第二架原型机进行了首飞，随后也参与到了飞行测试中。
图——科曼奇原型机飞行中
## 原型机的测试
所有的科曼奇飞行测试都是基于两架原型机进行的，两架原型机的代号分别为94-0327和95-0001。在进行演示评估认定科曼奇的关键指标达到标准之后，美国陆军就发布通告称科曼奇项目已经进入到了31亿美元的工程和研制阶段。在2000年早期，美国陆军仍然计划采购1200架科曼奇，它们将被用作侦察直升机和轻型攻击直升机。到2003年，美国陆军的时间表上，科曼奇直升机量产版的交付时间已然列为2006年。
然而，该项目并非一帆风顺。在2000年末，科曼奇研制组开始着手改进其空重，原型机的空重比目标空重高了2.1%（约91公斤）。在完成测试任务之前，代号94-0327的第一架科曼奇原型机进行了387个小时的飞行测试，出动次数达318次；代号95-0001的第二架科曼奇原型机进行了103.5小时的飞行测试，出动次数达93次。2001年末、2002年初，由于科曼奇原型机需要进行重要升级，飞行测试就此暂停，在该次升级中，主要是改进了科曼奇的任务设备，并且更换了性能更为强劲的T800-LHT-801 发动机。2002年5月23日，改进的原型机二号恢复飞行测试。改进之后的飞行测试也相应增加了譬如武器系统测试和夜视系统测试，该飞行测试一直持续到2003年。在测试中，科曼奇的巡航速度达到200公里/时，俯冲速度达到319公里/时，它的一项代表性的飞行能力也经历了飞行测试的考验——5秒内进行180°的超级转弯。
图——两架科曼奇原型机的编队飞行测试
2002年，科曼奇项目遭遇了重大的调整，美军预计采购数量直接砍到了650架。当时，该项目的订单总价大约是269亿美元。本来，31亿美元的工程和制造发展阶段预计将持续6年，在此期间，波音和西科斯基需要在生产5架科曼奇加入到飞行测试中去。2003年，作为31亿美元阶段的第一架科曼奇，也就是第三架原型机的生产在波音和西科斯基的工厂中开始进行。
## 项目的取消
2004年2月23日，美国陆军宣布它们最终决定终止科曼奇项目。当时的评论指出美国陆军认为科曼奇要应对实战中的一系列防空武器的威胁仍需要进行大量的必要升级，但是美国陆军当时急需资金对在役的多种直升机进行升级。此外，陆军还需要大量的资金来支撑无人机分发展，因为当时无人机在侦察任务中的作用已经开始体现出来了。截至此时，花费在科曼奇上的资金总计已经超过69亿美元。
图——科曼奇的正面
除此之外，当时的美国陆军已经决定发展另一型直升机作为武装侦察直升机取代科曼奇来替换在役的OH-58D，也就是贝尔 ARH-70 阿拉帕霍 直升机。有趣的是，2008年10月份，ARH-70 的计划也被取消的，理由是——研发资助超标了。
图——贝尔ARH-70 直升机
其实，科曼奇项目的取消是多种原因促成的。一味追求研制进度而没做好风险管控与年度研发经费的不断削减形成的恶性循环是科曼奇项目被取消的根本原因。随着冷战的结束，美国国内普遍认为投入大量资金研发这样一家武装直升机是不必要的，由此导致多级政府部门削减直升机订单，订单数量的降低意味着单价的上升，因此虽然科曼奇项目投入了巨额资金，波音和西科斯基仍然承受着较大的生产压力。此外，政府部门订单削减的行为在某种程度上坐实了某些“批评家”对于科曼奇项目的批评——“该项目耗费太多的投资了，应当赶快停止”，正是在这种种压力之下，科曼奇项目最终流产，而这一型先进的隐身直升机也最终进入了博物馆供人观赏，也是挺可惜的。
图——展览中的科曼奇
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