单缸发动机作为所有发动机中最简单的一种，好像不管从什么角度看，都没有太多可圈可点的地方，只有一个发动机，也只有20马力，工作起来断断续续，还时不时就突然熄火“不干了”。
别说是拿来与同排量的多缸发动机相比了，光从单缸发动机自身来看，就让人看得脑瓜子嗡嗡疼。
但是没想到的是，单缸发动机也有“封神的时候”，那就是当它与拖拉机合体后，就会产生一种“1 1〉3”的效果。
田野上的战车——拖拉机很多年前，在许多农村地区里，“谁家里新买了一辆小轿车”，“谁家孩子在城里有了一个新工作”等这样类似的消息，传到村民的耳朵里的震撼程度，都远远比不上听见“隔壁谁家添了一辆拖拉机”。
那些年间，谁家要是能够拥有一辆拖拉机，真的会引来许多人羡慕的眼光。
就算许多拖拉机只有一个硕大车头，配上一个同样硕大的车斗，外加一个极其简陋的驾驶室，用久了还会因为车身掉漆，排气管发黑而显得破破烂烂。
但这些都丝毫不影响拖拉机的“威名”。
在拖拉机还没出现之前，农民们完成一年四季在田间地里的农活，还是以人背马驮为主要方式；要带着重物出远门也是只能靠脚走。
但是有了拖拉机以后，情况就不一样了。壮小伙能派上“用武之地”的地方就变得少了起来，一个拖拉机用得好的话，甚至能顶十几个壮小伙，于是拖拉机就凭实力成为了，十里八乡的新“宠儿”。
要拉犁耕田？让拖拉机上！
要拉货物运东西？交给拖拉机！
路陡坡还大？拖拉机完全可以轻松解决！
拖拉机的运载能力至今是个迷，尽管在使用说明书上写的是，一台普通拖拉机的标准荷载能力上限为一吨。
但是这并不影响拖拉机的实际运载能力，在伟大的劳动人民群体手中，拖拉机被不断的突破运载上限：无论是3吨-4吨的砖石，还是5吨-6吨的钢材，只要敢往拖拉机上装，就至今没见过有拖拉机拉不动的情况。
就算偶尔会出现这样类似的情况——由于山路坡度过于陡峭，恰好车斗中装载的东西又过于笨重，拖拉机前轮的摩擦力不够，导致轮胎一直打滑。那也丝毫不会影响到拖拉机的地位。
有时候会在想，那句“魔高一尺，道高一丈”的老话，会不会就是专门用来形容劳动人民的？
对于这种由于拖拉机的独特构造，而必然存在的问题，原本是无法避免的，但是也不知道是谁想出了“反用拖拉机”的办法——车头变车尾，利用倒档爬坡。
这种创造性的驾驶方法，恰好歪打正着的提高了拖拉机爬陡坡的能力。
“反用拖拉机”使得拖拉机整体的重心得到重新分布，车头承重比例也发生了变化，于是无论多么陡峭的山坡，都变成小菜一碟。
拖拉机是如何做到让单缸发动机“1 1＞3”的？其实就算单缸发动机被装在了拖拉机上，也不会改变其只有不足20的马力。
仅依靠不到20的马力，就能实现几吨的装载力，关键还是在于拖拉机的其他零件配置上。
这个让拖拉机产生惊人装载力的关键，就在于安装在拖拉机上那与众不同的变速箱。
拖拉机上的变速箱，特别就特别在它的数量上。
普通家用车上只有一个主变速箱，而拖拉机上有主副两个变速箱，而且两个变速箱能够实现各自运行，独立切换，互不干扰。
拖拉机的主变速箱总共有3个档位，其中包括4个前进档位和1个倒档；副变速箱则是对应高速、中速、低速三种档位。
也就是说，当拖拉机的两个变速箱相互配合时，低速时有5个档位，中速与高速时也分别各有5个档位。这就意味着三种速度状态下，就有12个前进档和3个后退档，总共15种档位。
之所以设计出这么多档位，是出于对发动机动力最大化的考量。换句话说，单缸发动机能够在拖拉机上“大放光彩”，就是因为有着几个档位的加持。
不知道有没有人，曾经对钟表里转动的齿轮感到好奇过。那些大大小小的齿轮不停地转动着，小齿轮每一次的微小转动，都能带动其他相邻的齿轮，然后齿轮便接二连三的一起动起来，使得钟表的指针能够正常的运转。
拖拉机上两个变速箱的设置原理，就是为了尽可能的放大单缸柴油发动机的动力，所采用的方式就与钟表内部的齿轮运转方式相似。
这种用小齿轮的转动来驱动大齿轮的原理，有一个专门的名称——齿轮减速比。
具体的运转方式大致是这样的：
如果采用20齿的齿轮与30齿的齿轮相啮合，小齿轮转1.5圈，大齿轮才转一圈。减速比就是30/20=1.5，可以把扭矩放大1.5倍。
若是单缸柴油发动机输出动力的齿轮齿数只有12，啮合的变速箱齿轮齿数是48，就变成48/12=4，扭矩放大了四倍。
如果光是将扭矩变成四倍，远远不足以支撑拖拉机的所用使用情景。但是如果再加上副变速箱的变速齿轮，那就能将扭矩进行二次放大。
在这样的情况下，拖拉机在选择低速挡时，扭矩将被放到最大值。
所以按照这样的运动原理，在拖拉机的具体设置中，所使用的变速箱齿轮数越多，也就意味着扭矩越大，单缸发动机的的动力就越大。
拖拉机在利用主副变速箱增加扭矩后，轮端扭矩输出，甚至可以赶上一辆越野车。
一台普通的越野车，挂一档时加速比4.5左右，扭矩放大4.5倍。主减速器再放大5倍，总共放大不到30倍扭矩。
别看拖拉机长的看似奇奇怪怪，甚至可以说随随便便，但是每一格车身设计又是有它的道理在的，拖拉机上的每一个零件，都有特别的用处。
这其中发挥着重要作用的，就是拖拉机相对较高的底盘设计和独特的轮胎设计。
大家都知道，相比其小轿车，越野车就更加能适应较为复杂陡峭的路况，出了动力较强外，主要原因就在于越野车的底盘较高，轮胎的“抓地能力”也较强。
显然在拖拉机的车身设计中，恰好也考虑到了这两个部分，甚至相比其越野车还有过之而无不及。
底盘作为拖拉机传递动力的装置，其作用是将发动机的动力传递给驱动轮和工作装置使拖拉机行驶，并完成移动作业或固定作用。
除此外，拖拉机的底盘还有有保护发动机防止磕碰，并作为整个车身的托架，支撑拖拉机全部重量的作用。
所以底盘在拖拉机的车身设计中，有着重要的作用，甚至可以说，拖拉机的底盘性能直接决定了拖拉机的适应能力。
在拖拉机原本设计的使用场景中，主要面对的就是那些路况较为复杂的田间地头。突起的石块，陡峭的山坡，稍不留神就十分容易划伤底盘。
再者说，在农业生产的不同阶段，对拖拉机底盘的要求也不相同。
按照生产工序来说，通常情况下，耕地、播种、收割等作业，要求拖拉机底盘的离地间隙较低、左右轮距较宽，以保证作业过程的平稳性要求; 而对于松土、植保、追肥、除草等作业，则要求拖拉机具备较高的离地间隙且左右轮距更窄，从而保证更好的通过性能。
于是乎，为了使拖拉机能够更加适应复杂的使用场景，部分地区的拖拉机在早期运用时，就具备了一定的底盘可调节能力，使得拖拉机在面对不同需求时，能够在一定程度上调节底盘高度。
此外，安装在拖拉机上的“特殊车轮”，也让拖拉机拥有了不断刷新承载上限的可能性。
如果大家曾经仔细观察过拖拉机的轮胎，那你一定会发现，它们的后轮普遍都较为宽大，且轮胎表面会有宽大的条纹。
这是因为拖拉机主要用于农田作业，工作时需要牵引或悬挂较重的机具，在松软的土地上行走。拖拉机的后车轮之所以那么大，是因为它可以分散车身的重量，使拖拉机不会陷进松软的泥地里。
而后轮是拖拉机的驱动轮，即使是四轮驱动的拖拉机，后轮也是作为主要的驱动轮存在的。所以在拖拉机进行工作时，后轮对地面的压力要比前轮大得多。
于是为了能够减小后轮对地面的压强，从而减少后轮对土壤的破坏作用，同时也为了增加后轮的附着力，防止拖拉机在工作时发生打滑，保证拖拉机拥有足够的牵引力，所以拖拉机就必须拥有一个“加大版”的拖拉机后轮。
而且在通常情况下，安装在拖拉机上的这些巨大的轮胎还很厚，而且表面有宽大的条纹，这样的设计是为了增加轮胎与地面的摩擦力，从而牢牢地抓住地面，减少拖拉机侧翻等安全事故的发生可能性。
是不是突然就觉得，拖拉机这种看起来简简单单的农业神器，居然到处都是“小心机”！
不断创造奇迹的，是拖拉机？还是人？在见证了拖拉机一次又一次创造出的载重新纪录后，许许多多的人开始感叹像谜一样的单缸柴油发动机。
这样“拉跨”的装备，居然也无法限制拖拉机的运载上限，让人不禁怀疑，如果以后再拖拉机上安装一个马力更足的发动装置，那拖拉机岂不是要“封神”了？
也有人开始怀念，那个能在田间地头听见拖拉机“突突”声的年代，其实该感叹的从来都不是什么机器装备，而是生活在那个年代里的那群人。
他们什么都敢干，随时都能拼，哪怕只有一个单缸柴油机，一个拖头，一个车斗，为了烟囱里的袅袅翠烟，为了田地里嫩绿的芽苗，哪里会有拉不动的重量，又怎么会存在上不去的陡坡。
记录在单缸发动机里的，不仅仅只是拖拉机的发展史，更是一个时代的记忆，以及一个正在蒸蒸日上的新国家。
能够“封神”的，从来都只是那群勤劳的人民，其他的任何东西，无论是单缸发动机，还是吐着黑烟的拖拉机，都仅仅只是锦上添花罢了。
