疫情当下，内外环境都于经济不利工厂企业不景气，打工人收入自然就高不了，这是一系列因果关系，下面我们就来说一说关于为什么那么多人支持货拉拉司机?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
为什么那么多人支持货拉拉司机
疫情当下，内外环境都于经济不利。工厂企业不景气，打工人收入自然就高不了，这是一系列因果关系。
可人人都想挣钱，想多挣钱，这是人的本能。于是一些有驾照会开车的人，自然就想到了货拉拉。
货拉拉有的搞吗？说实话，货拉拉没得搞！
那么反过来说，货拉拉真是一点儿也没得搞吗？那倒也未必！
这看似绝对矛盾的两个论断，实际上一点儿也不矛盾，只是要看针对哪类人群来说。下面且听我慢慢道来……
一、货拉拉为什么没得搞？这是相对于那些想挣多钱（或者说是想发家致富）的人来说。货拉拉确实是没得搞。
有这样一类人: 他们原本有一个稳定的工作，或是工厂开车司机，或是机台操作员，或是正规公司流水线工人。每天上班8-12小时，一个月5-7千薪水，有五险一金，每月固定假期，还有其它福利。这些人一个月收入除去日常家用，小孩教育，老人或农村礼节花费，一个月所剩不多。要想攒钱，买房买车，也不容易。
于是，就想着是不是跑货拉拉，能挣的多一点？就想去试一试。
当今社会，互联网超级发达，信息传播超级快。任何一个行业，但凡发现这个行业里有谁某月挣的多了一点，马上就有第二个人挤进来，然后第三个，四个……直到挤的大家都挣的少了，有人感觉不好做了，才又开始退出。货拉拉也是一样。
一开始货拉拉逐渐发展起来的时候，很多人挣个万儿八千不是事儿。那个时候，我经常听说那谁谁谁，辞职了，跑货拉拉，一个月现在一万多，云云…
可是好景不长啊。一传十，十传百，一些有驾照的人开始不安分于现在的工作，辞职做货拉拉，一些没驾照的人渴望改变命运，辞职考驾照，然后加入货拉拉。一时间，货拉拉似乎成了年轻人追求的热门。
最后就是，大街小巷都是货拉拉，太多啦。
然后，就是货拉拉的现状: 勤奋一点的人，一个月流水勉强上万，除去租车、充电、平台费，剩下六七千，毛收入，还要吃饭呢，喝水呢。所谓勤奋就是早上早，晚上要晚，眼睛随时盯着手机，一有单来就迅速抢到，哪怕你正在吃饭，有单来也立马放下筷子，飞奔而去。没有节假日，没有早晚，没有一刻离开手机。
不够勤奋的人，一个月下来落得3000已经不错了，这毫不夸张。
于是，有人要退出，有人还在准备进。
准备新加入的人还想试试运气，要退出的人觉得还不如自己在公司上班。
二、那么这么说，货拉拉就一点儿也没得搞啦？当然也不是的。针对这样一些人群，还是可以去做。
这一类人，没有技术，没有文化，进不了正规的大厂，只能在一些小加工厂做杂工。加班加点累死累活，没有社保，没有多余福利待遇。一个月下来最多4千多块。这类人早就厌倦了工厂两点一线的生活，想找个自由一点的职业。而家里没有车贷房贷，没有大的开支压力，不追求多高收入。
对于这一类人来说，跑货拉拉也是可以选择的。不紧不慢，不好不坏的情况下，一个月收入3-4千也是可以的。没单的时候，把车停在路边，玩着手机，有单了就跑一趟。早上懒得起床，那就多睡一会儿，反正不像工厂，到点必须上班。
还有一类人，因为家庭、照顾老人、孩子等等原因，无法在工厂按时间上下班，需要找一份时间相对自由一点的工作，能接受少挣点无所谓的。这样的人也可以选择货拉拉。
那么，对于这类因特殊情况不能进厂上班，而选择货拉拉的人，人勤奋而且想多挣点钱的。怎么样才能既兼顾了所需，又尽可能地多挣钱呢？
我认为，首先是要肯卖力气。
大家发现没有，很多货拉拉司机，都是不想出力，不想卸货，拉到地方了，首先就声明自己不负责卸货的。好像生怕客户叫自己卸货，怕累怕出力。其实啊，人每天适当干点活儿，出点汗，对身体是一种锻炼。特别是长期开车的人来说，更加需要经常搬搬东西，活动活动筋骨。如果货拉拉司机，肯出力，肯帮装卸货物，收入一定增加，客户也会好评。
再一个就是，不挑单不选单，有活儿就干，有单就出车，有时间就去跑。还有，开车小心，单单安全，做事认真仔细，保质保量，让客户满意。沟通能力好，做事机灵，让客户喜欢。这样一个是客户评价高，二是还会多接一些额外的单来。
以上是我个人的一点认识，不足之处请大家指正。
