给大家说一下细节，这个电池开始几秒内是下降的，2秒内到12.75V，后面逐渐反弹，一分钟内就反弹到12.9V以上，这个现象可以解释为建立离子通道，因为开始放电，极板先把极板内部的硫酸消耗，
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隔板内的硫酸需要往极板扩散，这个扩散就牵扯到放电性能，打个比方有的扩散像高速公路可以飙车，有的扩散像乡村公路，你只能低速行驶。通过给电极增加电容特性，这种电容在电极上会产生电场，电极通过电场来交换离子，因此打个比方相当于给电极铺设了高铁。你的电池有了“高铁”，效率当然高了。
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实测的大电流用2C放电，电压稳定在12.4V，你的电池用2C放电能维持在多少V？
很多人关心的是铅碳电池不是说有很多问题吗？你把问题解决了吗？
我给大家解释一下：
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1.碳分为很多种材料，像电池可用的材料有：鳞片石墨，可膨胀石墨，胶体石墨（纳米石墨），乙炔黑，超导炭黑，中间相碳微球，球形石墨，高级一点的是电容级活性炭，碳纤维，碳纳米管，还有超高级别的是石墨烯，这些碳性质是不一样的，你想搞铅碳，必须找一种适合自己的碳材料。
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2.阀控式铅碳电池碳含量很低，普通电动车电池也加碳的，只不过含量极低，一般来说，正板0.1-0.2%，负板0.3%以内，这种碳往往是乙炔黑。阀控式铅碳电池的碳含量是这个数值的几倍。这种碳是为了提高负板可逆性，降低单格或单只落后的几率，也可以提高放电倍率。
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3.富液式铅碳电池碳含量较高，负板需要加粘结剂才能得到足够的强度，很多人一看到报道的铅碳电池存在很多问题，心里开始发慌，那是他们把富液式跟阀控式混为一谈了，富液式电池需要经常加水维护，碳含量飙高，耗水量大，这种铅碳电池功率非常大，因为碳含量高，电容特征非常明显，可提供十倍以上的放电功率。老外的混合动力电动汽车就是采用这个方案，要知道富液铅碳电池比镍氢电池便宜好几倍，将来完全可以走进平民家庭。
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