之前拆过蔚来的ES6和ES8，底盘都非常舍得用料，那这辆轿车ET7的底盘如何呢？今天就来聊一聊。
底盘
非常平整
这辆ET7是纯电车型，底盘平整度相当不错，护板从前到后相当齐全。
电动机来自蔚来控股技术公司——蔚然动力，前后电机及减速器的隔音措施非常到位，外面包裹了一层厚厚的发泡隔音棉。
前翼子板内侧车身部分是铝合金材质，使用了蜂窝挤压工艺制造，和之前我们拆过的ES6和ES8及凯迪拉克CT6一样。
这辆车配有一块100千瓦时的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，电池包是蔚来自己封装。因为蔚来支持免费快速换电服务，所以对于电池日后的损耗、衰减都无须多虑。
底盘护板非常齐全，因此内部底板并没有额外的树脂喷涂。
因为这辆车前后都是空气弹簧，所以在车尾部分安装了充气马达。
车尾装有空气悬架用的高压储气罐。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是双层冲压钢板全框式结构。
前悬是豪华车上惯用的双叉臂结构，上下叉臂都为双球结构，并且都是铝合金材质，可以使悬架重量更轻、操控更好，同时四轮都匹配高低软硬都可调的电子空气弹簧减震。
后悬架
铝合金多连杆
后副车架为铝合金全框式结构，副车架内装有一台后桥电机。
后悬由一根非常粗壮的空心铝合金复合式摆臂和两根控制臂组成的三连杆结构。除一根上控制臂外，包括连接盘在内都是铝合金材质。
总结
核心技术才是原动力
这辆ET7依旧继承了蔚来用料足的传统，全铝合金双叉臂前悬、全铝合金多连杆后悬，车身是原创设计，部分采用铝合金材质，电池镶嵌在底盘内作为车身的一部分。这样的用料和结构设计，在同级别车中非常少见，甚至比一些豪华品牌的用料还奢侈。
从这辆车的底盘能看出，蔚来确实和其他造车“新势力”不同，电机技术、电控技术、底盘技术、电池封装技术、换电技术……绝大多数的核心技术都掌握在自己手里。显然要比那些依靠采购的“方案整合商”，更有发展后劲。掌握核心知识产权，才是不断前进的核心动力。
那么这辆车的内饰用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款未来ET7底盘评分
