邯郸市地处河北南部，是一座随着平汉铁路修建逐步崛起的城市。
在清朝时期，现如今邯郸所辖的市县，为广平府与大名府管辖的区域。
但是，由于平汉铁路在邯郸建设了铁路车站，最终使得邯郸超越了原本广平府与大名府的府治所在地，成为了地级市市区。
普铁时代的邯郸，是一个十字铁路枢纽，京广铁路、邯长铁路、邯济铁路在邯郸交汇。
但是邯郸的普铁枢纽地位远远逊色于河北南部的省会城市石家庄市。
而在高铁时期，邯郸市和周边的长治市与聊城市不断推动长邯聊高铁的修建。
最近，有关长邯聊高铁的规划图曝出。
在规划中，长邯聊高铁正线经过邯郸南站，通过东南与西南联络线引入邯郸东站。
与原本不少网友设想的正线经过邯郸东站的想法并不相符。
因此可以看出，邯郸在高铁时代，在其市区会拥有两座高铁车站，一座为邯郸东站，一座为邯郸南站。
虽然两座高铁站的建设，会使得邯郸城市版图扩张，但是很显然邯郸在高铁时代，很难拥有一座规模更大的枢纽车站了。
也正因此，高铁时代，邯郸的高铁枢纽地位想要超越石家庄，是一件绝对不可能的事情了。
长邯聊高铁线路的设计，不仅仅使邯郸超越石家庄成为一件难事，还会大大提升石家庄高铁枢纽的地位。
众所周知，石家庄所处的地理位置在整个河北省来说，都十分不利。
石家庄距离太行山太近，而石家庄的西北和西南均没有大城市，也正因此，石家庄想要在高铁时代打造一个米字型高铁枢纽，基本是一件不可能的事情。
长邯聊高铁的规划，其实是变相地为石家庄打造高铁枢纽。
通过正线穿过邯郸东站的方式，从而使得石家庄西南进入长治，西北进入聊城。
从一定程度上来说，长邯聊高铁与邯郸东站，都是为石家庄隐性的米字型高铁枢纽服务的。
河北南部的五大城市，石家庄、邯郸、邢台、衡水和沧州，基本上都是为石家庄打造米字型高铁枢纽，服务河北省会发展的重点城市。
这些城市和河北北部以及河北中部的城市在铁路规划上很不一样。
张家口、唐山、秦皇岛的铁路车站设计为高普一体，雄安站、保定东、廊坊东、承德南等车站则尽全力汇聚了区域内大部分的高铁线路，建设了高铁枢纽车站。
而河北省南部的邯郸、衡水等地，则属于河北省会都市圈，一定程度上，这些城市的铁路建设均和石家庄有关，线路设计与车站布局，一定程度上也将为河北省的强省会战略贡献强大的支撑。
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