1.什么样的车才算事故车，下面我们就来说一说关于二手车机舱检测流程?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
二手车机舱检测流程
1.什么样的车才算事故车
对于二手车鉴定的最终目的就是为了避免买到事故车，那么什么样的车才算是事故车呢？总结如下，如符合以下情景中任何一条，即属事故车：
①经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
②车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。
③纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
④减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。
⑤ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
⑥因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
⑦其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
⑧车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。
⑨车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
2.发动机舱的鉴别
一般而言，车辆前部发生撞击事故不仅概率较大，并且会比后部追尾造成的危害更大，一旦发生严重撞击，会对发动机等部件造成伤害，而且对于车身骨架也会造成不同程度的影响。通常对发动机舱的检测包括：整体观察；发动机舱盖、前翼子板、水箱框架、大灯、减震器安装座、前纵梁；发动机部分检查等。
（1）整体观察发动机舱整洁度
发动机舱有少量灰尘和漏油属正常情况，灰尘太多可能是车主用车强度大且不注意保养，这类车一般磨损较严重，后期需重点查看各种油液情况；发动机舱特别干净可能是车主故意靠清洁来掩饰汽车存在的问题（例如漏油或者换新换件）。
（2）发动机舱盖
检查发动机舱盖首先要关注的是螺栓有没有动过。如果机盖螺栓有拧动过的痕迹，机舱盖有可能被更换、喷漆或修复。其次看机舱盖边缘有无明显的弯曲不对称现象，边缘是否有喷漆衔接的痕迹。检查隔音布边缘有无拆装的痕迹、喷水口是否有拆过痕迹；最后要检查发动机舱盖漆面、密封胶以及机盖锁扣的情况。检查密封胶是否和原厂胶条一样整齐规则，经过修整的密封胶一般呈不规则状(胶面有刷子刷过的痕迹且没有规则，凹凸不均匀）
（3）前翼子板
首先通过使用漆面检测仪测量翼子板漆面厚度、通过查看翼子板边缘的油漆是否有分层、通过摸翼子板漆面是否有粗糙感来确认翼子板是否重新喷过漆；其次查看翼子板固定螺栓是否有拧动和错位的痕迹；如果翼子板有过喷漆且螺栓有拆卸痕迹，则说明车辆事故已经给翼子板造成损坏或更换过。（轻微事故，翼子板不用拆下即可喷漆修复）
（4）水箱框架上支架
水箱框架在机舱的靠前位置，发生交通事故后很容易变形，水箱框架的检测：
①看原厂标签是否还在，如果没有或者标签有些歪曲，那水箱框架可能更换过；
②通过观察棱角、筋线走向是否顺滑判断有没有钣金的痕迹；
③观察它与翼子板内衬连接处的螺栓是否有拧动过的痕迹，如果螺栓异常，那这辆车拆装过水箱框架或可能发生过事故。
④观察水箱框架上的焊接点，如果焊点失圆或大小不一、焊点粗糙不光滑，排列不规则的情况，则证明水箱框架受到过撞击被焊接修复过。
（5）大灯
主要是看车灯是否更换、改装过，其实车灯改装更换很普遍，不能定义为事故车，所以仅作为事故判断的辅助证据。
检测要点：
①查看出厂日期，通过查看出厂标示（有钟表一样的圆圈，有矩形方格点点，也有直接数字显示），和铭牌上的日期对照，只要是灯出厂年份早于铭牌年份属于正常；
②通过观察大灯固定螺栓判断是否有过拆装。
（6）减震器安装座
主要检查是否有变形，是否有重新喷漆痕迹，是否是原厂胶，螺丝是否有拧动。如果事故已经伤及到减震器安装座，那应该属于严重撞击事故了。
（7）前纵梁
汽车前纵梁的作用是吸取车辆正面碰撞后的能量，虽然大部分车型已经装配了前防撞梁，但是在发生严重撞击时，真正起到保护作用的还是前纵梁，由此可见前纵梁的完整度关乎到整个车辆的安全性。由于前纵梁在发动机舱的中下端，在检查时，如果发现前纵梁有明显褶皱或者被钣金修复后的痕迹，那么此车很可能出现过碰撞事故。如果褶皱不明显，我们可以对比观察下前纵梁两侧的漆面是否一致（也可以通过举升车辆后从底部观察），如果两侧漆面不一致或者已经脱落，车辆可能受到过撞击。
（8）发动机
①发动机的固定螺栓（例如发动机悬置固定螺栓、气门室罩盖垫固定螺栓等）及周边肯定是要检测的，看螺栓棱角、周边油漆刮痕
②检查气门室罩盖、发动机前端、发动机后端、变速器部分是否有漏油、渗油现象。
③检查线束管路的老化程度；将线束波纹管路剥开，检测是否有淤泥和水渍，排除水泡等事故
④启动发动机，检查发动机怠速状况：
a.怠速转速值不能低于或高于规定的范围
b.怠速时发动机运转的声音应正常，无异常杂音
c.发动机怠速时应轻微抖动，无异常不规则抖动
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